中国商务新闻网 在国内 社会 消费品零售总额中， 汽车 消费一直扮演着举重若轻的角色，而在老百姓的生活中， 汽车 消费也是仅次于住房的最大消费品。
“具体来看，一方面，随着居民对生活品质提高，改善型换新需求也在增加;另一方面，随着城乡一体化、乡村振兴战略深入实施，农村居民消费能力逐年提升，出行需求、消费升级需求不断增加， 汽车 正日益成为农村家庭必不可少的物件。”李政波分析道。
不过，相比长期处于高位状态的城市 汽车 消费市场，农村 汽车 消费前景更值得期待，也亟待开拓。中国电动 汽车 百人会理事长陈清泰认为，按照中国农村居民可支配收入年均增长10%测算，2030年中国农村 汽车 总保有量将超过7000万辆。
李政波指出，农村 汽车 消费增长空间广阔，而 汽车 下乡政策能够有效促进农村市场潜力释放。“从数据来看，2020年7月新能源 汽车 下乡活动开展以来，新能源 汽车 销量月度增速连续保持两位数增长。”
也正是看到农村 汽车 消费潜力的可挖掘性，继2009年我国开展的首轮 汽车 下乡和购置税优惠政策后，2019年1月，国家发改委等十部委发文，提出“促进农村 汽车 更新换代”，这也被认为是新一轮 汽车 下乡。
今年伊始，商务部先后发布《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》和《关于印发商务领域促进 汽车 消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，细化措施以推动 汽车 消费。可以说，在农村消费能力提升、脱贫攻坚战取得阶段性胜利的当下，这一轮 汽车 下乡恰逢其时。
而在乡村振兴和农业运输网络的建设中，农村运输车辆安全性能升级已势在必行，农用三轮车、低速货车亦应加大政策淘汰力度。
另一方面，利好行业结构调整。商务部研究院消费所所长董超指出，开展 汽车 下乡有利于推动销售网络的扩张与下沉，带动三四线城市和农村 汽车 市场的快速发展，促进消费群体和消费规模进一步扩大。并且，有利于促进 汽车 流通企业发展壮大、产品和服务内容不断丰富、服务效率和水平稳步提高，从而进一步激发消费需求、促进 汽车 消费结构升级。
不过许英明也指出，应该注意到乡村发展的差异性呈现的需求特点。现阶段，东部等发达地区的乡村 汽车 以旧换新和消费需求较大，是主力军;中西部等地区相对欠发达的地区的需求相对少一些，但未来会有较大的潜力。
“ 汽车 下乡和以旧换新将在供给层面一定程度上带动 汽车 消费，但从需求角度来看，最主要的还是取决于乡村收入的增长。当然，也受到乡村基础设施建设程度、服务体系保障等方面的影响。”许英明提醒道。