谁该对无法上路的消费者负责 ？日前，鬼斗车连续发布两篇关于《豪沃轻卡落籍2.6吨 复检高达4.1吨 车主：无法上路 厂家：没回应》、《轻卡市场蓝标之殇 谁该为消费者负责？》连续报道后，网友继续在鬼斗车的后台上继续引发网友热议，面对网友上路难、退车难的囧境，很多粉丝都参与进来，发表了自己的看法。
其中，某粉丝在留言中揭露说，“超重车的鼻祖就是重汽，进入轻卡系列后，剑走偏锋，把车厢做到2.5米内径宽度，箱子大了自重倍增，拉走了大批黄牌客户，然后导致其他品牌客源大量流失，没办法的情况下，大家都开始研制生产超大超重车厢，导致市场一片混乱。
还有的粉丝表示：“当初，买车的时候，经销商打包票“肯定可以正常上牌”，然后，经销商通过特殊关系，“使用轻型箱、拆掉几片板簧”等特殊手段，在车管所顺利上牌”。
那么，在物流火爆的当今社会，为何车主们都要去争取轻卡的“蓝色车标”呢？这之中又有着怎样的诱惑呢？为此，鬼哥进行了进一步采访。
采访中，鬼哥了解到，蓝牌轻卡之所以大吨小标、乱象频出，主要根源在于路权的分配，以及由此带来的一系列连锁优惠。
据悉，蓝牌轻卡拥有进城的路权以及更低的运营费用和驾驶证要求，因此，很多用户宁可舍弃载质量更高的黄牌两轴车，也要选择蓝牌车，面对商家仓到仓、仓到店、仓到家的需求，蓝标轻卡更有优势。
可是，在如今庞大的物流需求之下，扣除车辆自重，载荷不到2吨的蓝牌轻卡的装载量并不理想，在市场的需求之下，很多厂家开始想出了新的“捷径”，通过提高单车的效率（超载），来满足城市运力的需求。而这种“大吨小标”正好满足了商家和消费者的实际要求。
在“钱途”的诱惑之下，很多车主选择了超重的“蓝标”车型。但实际上，很多时候，这样的越级“装备”为汽车埋下了安全隐忧。
某轻卡厂家的相关负责人介绍说：”蓝牌车在法规中对每个轮胎的承载都有要求，符合法规层面满足蓝牌车手续，使用7.50R16的轮胎上牌。可在实际使用中，如果是大吨超标车型，这个轮胎承载能力根本不行。车辆吨位增加意味着实际车辆后桥载重需要加强，板簧加强，轮胎更需要换成为8.25R16规格才好。另外，动力同样要升级，提升承载能力。但在实际操作中，不少厂家除了吨位之外都没有进行相对的“加装”。
从某种程度上讲，以重卡为代表的厂家在追求销量的同时，放弃了对卡友生命安全的保护。通过“内部关系”帮助卡友搞定上牌后，对于其他责任不闻不问，这种无良厂家又如何能给客户更高级的用车体验呢？
鬼扯：目前，豪沃消费者还继续走在维权的路上，而在深入采访之后，鬼哥看到了追求利润的轻卡厂家对于生命的蔑视以及利益链条上的暗箱操作。那么，在赚得利润之后，超重的蓝标厂家是不是也该为消费者做点什么呢？请继续关注鬼斗车关于“大吨小标”的特别报道。
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