日前，乘联会发布了2月份新能源乘用车厂商批发销量快讯，受2月份春节长假以及大面积雨雪天气的影响，国内新能源车2月份的销量同比下降9%，环比下降34%，预估2月份新能源乘用车厂商批发销量约45万辆。比亚迪、特斯拉、吉利分别排名批发销量前三名,月销量过万辆的仅有9个品牌。
在2月份的新能源车批发销量排名中，传统车企的排名明显提升，而新势力品牌则表现不佳。比亚迪汽车2月份的批发销量为121748辆，仍然是排名第一。但是跟1月份的超20万辆相比近乎腰斩。春节之后，比亚迪推出了一系列荣耀版车型，主销车型的价格都有2万元左右的下调，具体效果如何尚需观察3月份的销量。
特斯拉在2月份的表现相对稳定，销量为60365辆，与1月份的销量相比减少了约1万辆，结合大假周期及天气因素，特斯拉的这个销量成绩应该算是所有新能源车企中表现最稳定，这表明特斯拉在中国市场的品牌以及市场都达到了相对稳定的状态。
吉利汽车2月份的新能源车销量为33508辆，排名第三，这也是吉利汽车在这个排名中的最好成绩，上汽通用五菱2月份的销量为32777辆，排名第四，赛力斯2月份的销量为28062辆，排名第五，长安汽车2月份的销量为23000辆，排名第六。
以上几个品牌虽然月度销量环比是有所下降的，但从排名来看表现还算稳定。吉利、长安、五菱在新能源车领域都推出了比较畅销的车型，吉利的银河、几何、极氪，长安的启源、深蓝、阿维塔，对高中低各级细分市场都有覆盖，形成了较强的生命力；而五菱星光则在A级新能源轿车市场表现出了很强的实力，即便在2月份的单车销量也达到了上万辆。
赛力斯在2月份的销量是28062辆，从销量分布来看主力仍然是问界M7，而理想汽车2月份的销量为20251辆，排名第七，一直在较劲的这两个品牌，在2月份的销量和排名竞争中，问界都压了理想一头。这对于理想汽车来说显然是个不好的苗头，3月1日，理想汽车推出了新款的L7、L8、L9，但是价格并没有明显的变化，3月份的周报月报能不能反败为胜将是个很大的悬念。
广汽埃安2月份的销量是16676辆，排名第八。从排名来看，广汽埃安已经从1年前的绝对前三连续下滑，造成这种局面的原因是双向的，一方面是传统大厂特别是吉利、长安在产品和市场方面的连续发力，而另一方面则是广汽埃安自身产品布局的问题，吉利、长安布局的重点都在10-20万元区间市场，而广汽埃安整个2023年基本上都在打造高端品牌昊铂，高端产品不走量，整体销量被其它品牌超越并不意外。
除了理想以外，其它新势力品牌在2月份的表现均不理想，蔚来汽车的销量为8132辆，零跑汽车的销量为6566辆，哪吒汽车的销量为6085辆，小鹏汽车的销量为4545辆。过去的主流新势力品牌如今月销量均不过万辆，只能说明技术、品牌、市场都欠缺底蕴，经不起持久激烈的市场竞争。
合资品牌方面，上汽大众2月份的销量为8303辆，上汽通用的销量为5522辆，一汽大众的销量为3349辆，东风日产的销量为1889辆。从销量数据来看，合资品牌新能源车仍然无法与中国品牌形成有力的竞争，近期比亚迪、吉利、长安等品牌又发起了大规模的降价，3月份合资品牌肯定会面临更大的压力。
从数据来看，2月份的新能源车销量形势并不乐观，除了春节假期和寒冷天气的影响，去年底的销量透支也是重要的因素。2月中下旬开始，以比亚迪为首的中国品牌打响了“电比油低”的价格战，但是，这种价格战对2月份的销量并没有产生可见的影响，具体效果还需要观察3月份的车市。前两个月销量的大幅度下降也给业界敲了一个警钟，2024年的车市有可能并不乐观。
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