第1个回答 2024-04-06
2007年，BetterPlace描绘的一副图景是：当你开着电动汽车行驶在公路上，电力储备临近50%时，它会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的BetterPlace电池屋。在那里，用1-2分钟便可完成更换电池。
据车云网5月28日报道，当然，用户也可以选择成为BetterPlace的会员————每月预定购买一定的充电量，在此范围内，BetterPlace就不会再向你收取多余的费用，并会提供导航、网络等全方位的服务。
这听起来像是手机流量套餐。BetterPlace正是希望通过换电模式成为未来电动汽车世界的运营商————无论你购买的是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。但这笔巨大的生意还没等到照进现实的那一天，BetterPlace就因为盈利能力不足、规模扩张速度太慢而计划申请破产。而其创始人，出生于以色列的夏嘉曦在2012年底就已离开董事会，这恐怕也是他第一次让投资人失望。
BetterPlace在成立之初是坚定的”换电”派，认为这种模式一方面将电动车中最贵的部分————电池，从车身剥离出来，降低了购车成本，可加速电动车的推广。另一方面，换电比充电更省时。尤其对集团客户而言，可以更有效地控制充电成本，当一辆车废弃时，也并不意味着电池也必须要一起被丢弃。
但这种业务模式承担着巨大的运作风险：通常要覆盖非常大的区域，才能满足电动车主的服务半径;如果要采用一种换电方案，动力电池的相关标准也要统一。BetterPlace此前一直致力于推广一套全球统一的电动车充电插口标准，但至今连个统一的国家标准都没有实现。
BetterPlace的推广也遇到了来自企业和政府的阻力。成立一年后，BetterPlace在以色列推出了第一个”电池屋”，但这并没有给投资者带来任何兴奋，反而是重重一击————硬件永远是用来”烧钱”的。BetterPlace只有750个司机用户，而建设和维护一个电池屋却要”烧掉”百万美元，更别提高昂的消费者和企业教育成本。
之后的运营情况越来越糟。根据BetterPlace的计划，用户通过BetterPlace购买电动车，并每月支付350美元租用电池和换电。但全球范围内，只有雷诺与BetterPlace签订了合作协议，提供10万辆FluenceZE电动车。
直到现在，这款车的销量不及计划的1%。雷诺汽车CEO戈恩更是公开宣称，”换电模式是死路一条。FluenceZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。”
BetterPlace曾在2010年与达成合作协议，共同开发可更换电池的电动汽车，以期获得中国地方政府的试点项目合同。但目前并未见任何合作成果。前美国汽车新闻中国分社社长Alysha认为：
”中国企业对开发和生产车并不积极，因为政府在这个领域缺少实质性的、长远的承诺。至今为止，中国只有在大量地生产。而比亚迪对换电这种方案也不支持，因为比亚迪不希望自己的电池技术知识产权在这种操作模式下流失或被盗。”
在与能源方和政府的合作上，BetterPlace优先选择了面积较小的国家以色列和丹麦来进行试验，尤其是以色列给与了极大的支持，前任以色列总统甚至承诺夏嘉曦：
”如果你筹到20亿美元的资金，汽车制造商愿意生产200万辆符合BetterPlace换电模式的汽车，我可以给你整个国家来投资。”
尽管如此，BetterPlace在以色列的销量也不足1000辆，丹麦更是只有几百辆。
BettePlace在2011年还与中国南方电网就换电模式签订了战略合作协议，彼时的南方电网也对外宣称，”中国电动汽车的未来趋势或以换电为主”。双方还在广州合作建立了体验中心。Alysha在分析其可行性时表示：
”针对集团客户，电池置换的确是个很合适的解决方案，例如南方电网的内部用车，或出租车队，这可以更有效发挥出换电模式的优势。但这取决于政府的政策倾向、汽车厂商的统一标准、消费者的接受度，变数太多。”
2012年，确定以充电路径为主要发展方向的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》正式颁布后，BetterPlace又调转思路，将充电换电比例改为9:1。但双方的合作就此还是销声匿迹。详情