受到新冠疫情的影响，导致2020年款川崎 忍者 ZX-25R的发表延期，让全世界现在都引颈期盼著它的正式发表会能够早日举办。
因此，本文将为大家彻底介绍一下在日本国内抢先公开的市售预定版。
这次我们终于有机会能够真的触碰到这台最近备受瞩目的忍者 ZX-25R了！笔者近距离看到日规市售版本的感想是它看起来相当小巧，与忍者 250好像没什么差别。或许是因为它的版画配色让两台车看起来非常相像，最明显的差异就是在上整流罩的冲压进气导管，想要区分两台车的关键就在这里。
就笔者推著车体移动时的感觉来说，忍者 ZX-25R完全不像是一台搭载四缸发动机的车型，整台车轻盈到不行，但是整流罩内塞的满满的，并不会有双缸发动机那种空荡荡的感觉。跨坐上去之后感觉非常轻盈，以车体大小来看完全就是250cc的车型。
不过，由于控制多功能仪表板与电脑配备的开关、被车架包覆的四缸发动机等配件的存在感，让人觉得它的质感完全能够媲美600cc车型。虽然排气量只有250cc，但它却是一台货真价实继承了超级运动车型血统的高性能车型，让人彻底感受到它与昔日仿赛车型相同的气场。
▲【2020 川崎 忍者 ZX-25R】 ■249cc水冷式四冲程DOHC 4气门并列4缸 ■轮胎F＝110/70R17 R＝150/60R17
▲【在太阳底下比想像中还要帅气】 可以说是超级运动车型象征的冲压进气导管、从整流罩缝隙间可以隐约看到的四缸发动机等等，ZX-25R散发出的气场完全让人感觉不出它只不过是一台250㏄的摩托车而已，光是想像那颗直列四缸发动机响起的排气音浪，就足以让人产生赶快骑上去的冲动。
▲【骑行姿势感觉就是刚刚好的运动风，坐垫高度竟然超过790mm？！】 车体大小感觉与忍者 250相差不大，只不过重量稍微增加一点而已。多亏了重心集中的车体设计，因此让人感觉不出发动机的重量，跨坐上去之后也不会因为踩不太到地面而感到不安。
虽然因为把手固定在上三角台下方，变成了运动骑行的姿势，但是因为设计上让骑士的身体自然向前倾斜，所以在街道上骑行时并不会觉得难受，再加上趴下去之后也会感觉到自己与油箱成为一体，因此整体上的配置非常出色。
对于身材娇小（身高165cm/体重62kg）的测试车手来说，它的大小绝对是刚刚好。与其勉强自己硬骑1000cc排气量的车型，倒不如选择忍者 ZX-25R，因为它的重量及大小同样能够让人充分享受到操控的乐趣。
▲精简设计的四缸发动机，让人感觉相当轻盈，真希望能够早一点听到这颗发动机的咆哮声！
▲从下整流罩内露出的四支排气管头段正是忍者 ZX-25R的身份证明！虽然外表上看起来与忍者 250十分相似，不过每次启动发动机时，都会让骑士感受到它继承了超级运动车型的血统。
▲【采用大量专利许可的消音室＋短版排气管尾段】短版排气管尾段绝对是想要听到直列四缸发动机排气音不能少的配件！设计十分精简。
▲标准配备的水平式多连杆后轮减震能够调整预载，也是已经贴上了警告贴纸的市售版配件，标准配胎则是安装了登禄普制的SPORTMAX GPR-300。
▲【电子快排可以应对升降档】 不用浪费时间就能够进行加速的电子快排系统，在运动骑行时绝对是最强而有力的武器，也能够减轻骑士在长距离骑行时的疲劳。
▲脚踏杆采用的是没有橡胶的赛车版脚踏杆，能够应付频繁的体重移动，短版排气管尾段也对转弯倾斜时做出大幅度倾斜动作有所帮助。
▲【与600cc级别相提并论的仪表板】 仪表板设置了转速红线区从17000rpm开始的指针式转速表，由于判读性极为良好，因此比起高阶版更让人喜欢。
▲【电脑显示也非常清楚】 搭载最尖端的电子控制装置，能够选择骑行模式，配置设计相当多功能。
▲造型迷人的油箱设计成能够让骑士容易夹紧也可以轻松趴下去。
▲前面设计得比较窄的坐垫对提升双脚著地性相当有帮助，后面比较宽的坐垫，也可以让骑士轻松移动重心，是适合运动骑行的形状，坐垫上的皮带则是固定在车身侧面。
▲（左）后座坐垫只要使用钥匙就能够轻松拆下，里面的空间大概就是能够放入ETC装置的大小。（右）后座坐垫的背面则是装上了车载工具，并设计了车辆文件类的收纳空间，有效利用了有限的空间。
▲（左）后座坐垫的左下方配备了安全帽锁，一点都没有忘记实用性。（右）后座坐垫下面还可以看到一个没有使用过的接头，不知道是给ETC用还是用来诊断车辆问题时使用？
▲（左）后座脚踏的支架也设计成实用的挂钩形状。（右）后方向灯支架里面设置了行李挂钩，设置在这个位置非常实用。