【太平洋汽车网】2021款速腾上下坡用M挡，手动挡模式下的M挡，确实起到了发动机牵制作用，在同样的下坡路段，在没有加油门也没有踩刹车的情况下，时速没有明显的增高，也就是说发动机牵制了惯性的增加，因为对速度进行了有效的控制，所以耗时也相应地增加。
首先来做两个下坡实验。
实验一，D档下坡：在整个下坡阶段，我右脚始终放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。但是在这段实验中可以感觉到，车辆起初下坡阶段由于刚刚起步，惯性还没有发生所用，随着下坡的继续，惯性开始加大时速表速度上升，发动机转速加快，在过了中段以后，时速达到最高35公里，发动机转速大约1650转，车辆在没有刹车的情况下趋于速度失控状态，到达平地阶段踩刹车停车，整个过程耗时16秒。
实验二，M档手动模式下坡：在整个下坡阶段，我右脚仍然放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。在这段实验中可以感觉到，车辆在下坡中段以后惯性开始加大，但是时速表速度没有显著上升，发动机转速比D档要快很多，时速达到最高21公里，发动机转速大约2600转，发动机噪音增大，最后阶段轻踩刹车就把车辆停住了，整个过程耗时22秒。
通过以上两个不同档位的下坡实验，可以看得出，手动档模式下的M档，确实起到了发动机牵制作用，在同样的下坡路段，在没有加油门也没有踩刹车的情况下，时速没有明显的增高，也就是说发动机牵制了惯性的增加，因为对速度进行了有效的控制，所以耗时也相应的增加。
由此我们可以得出一个结论，在下陡坡时用手动模式可以有效辅助刹车，减少刹车片的长时间磨损发热失效的可能，从而提高下陡坡时的安全系数。
下面我们再做两个上坡实验：实验三，D挡上坡：现在开始上坡，挂D档慢慢加油门，油门适中不要加太大，车辆在以20公里时速慢慢爬坡，整个爬坡过程共耗时18秒，发动机转速平稳起步后多数时间一直维持在2000转左右。
因为从起步到坡顶整个过程油门稳定，变速箱没有升档的感觉，一直维持在自动档的一档状态。
实验四，M档手动模式上坡：现在开始上坡，挂M1档起步，慢慢加油门，给油力度和刚才挂D档上坡时保持一致，车辆以20公里速度在慢慢爬坡，因为手动模式下不会自动升档，一直是一档状态爬上坡顶，整个过程耗时18秒，发动机转速除了起步阶段外，后面时间都在2000转以上，最大转速达到2250转，发动机噪音比D档略大。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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