易车原创 对于很多喜欢运动家轿的年轻消费者来说,广汽本田型格会是他们优先考虑的选购目标之一。冠以“INTEGRA”之名的型格不仅外观运动时尚,开起来也足够灵活好开,不过其NVH表现则比较一般。
如今,搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV正式到来。有了混动系统的加持,新车的油耗将进一步降低,开起来也能变得更加安静。
除了更安静省油之外,相比燃油版车型,带“电”的型格e:HEV开起来还有哪些不同?加速性能表现又如何呢?让我们一起去抢先试驾看看。
本篇内容结构
一、快速了解型格e:HEV
二、了解第四代i-MMD混动系统
三、0-100km/s加速测试
四、油耗测试
五、噪音测试
六、驾乘表现
七、静态体验
广汽本田型格e:HEV是型格的油电混动版本车型,同样基于Honda Architecture平台打造而来,造型设计方面与燃油版车型区别不大。
动力方面将搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统,其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%,能够带来更出色的燃油经济性。
型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm,轴距为2735mm,车身尺寸与燃油版车型保持一致。
新车还未正式上市,价格可参考第十一代思域e:HEV,预计售价区间为15-18万元,比同配置的燃油版车型贵两万多。
型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型,也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混合动力系统的轿车。
全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
相比起第三代i-MMD混合动力系统,第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。发动机的最大功率为105kW,最大扭矩达到了182N·m,动力参数有所提升。
全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷,还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术,空燃比扭矩也扩大了30%,并且其热效率也进一步提升到了41%。
同时,第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。
而双电机则保持不变,依旧是发电电机+驱动电机的组合,其中驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m。
那么搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的型格e:HEV性能表现如何呢?在试驾之前,我们也找了一处断头路来测测型格e:HEV的加速表现。
测试当天天气晴朗,气温为32℃,测试地点为封闭的柏油道路,地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄,大家请勿模仿。
将驾驶模式调至运动模式,并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态,车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。
左脚踩住刹车右脚一脚油门到底,车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象,整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象,轮胎抓地力还不错。
从加速曲线可以看出,型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度,在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度,并一直保持在0.45g上下,直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒,表现相当不错。
最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒,比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。
除了加速性能,低油耗也是衡量一台混动车型是否足够出色的硬性指标。在试驾过程中,我们也简单测试了型格e:HEV的油耗水平。
出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零,并选择标准驾驶模式,能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃,风量两档,测试时车上有三名成年人及少量行李。
我们从厦门香格里拉酒店出发,沿环岛东路行驶至集美大道,转沈海高速及厦蓉高速,最后到达海沧湾公园。
最终我们行驶了100.2km,包括70%的城市路况及30%的高速路况,全程平均速度为40km/h。
此时表显油耗数据为4.7L/100km,相比官方WLTC综合工况下4.39L/100km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开,这样的油耗成绩还是足够令人满意的。
有了混动系统加持,型格e:HEV开起来的NVH表现相比燃油版也要好不少。除了底盘隔音依旧出色之外,以往被人诟病的发动机噪音也有所改善。
型格e:HEV发动机采用了吸气包装+发泡隔音垫构造,并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用来抑制发动机振动,从而降低了发动机振动及噪音。
除此之外,型格e:HEV还新增了ANC主动降噪功能,也进一步提升了行驶静谧性。
实际体验下来,在中低速行驶时,以电为主的型格e:HEV确实表现得足够安静,对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位。即便在深踩油门急加速时,发动机声音也并不会特别明显。
我们也在快速路及高速路上,手持分贝仪测试了型格e:HEV在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。
最终测得40km/h时车内的噪音为55.8分贝,80km/h为60.8分贝,120km/h高速行驶时的噪音为66.3分贝,各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
相比燃油版车型,型格e:HEV的噪音分贝数据也有所降低。整体而言,型格e:HEV的静谧性表现还是能够令人满意的,确实能带来更安静的驾乘体验。
此前我也深度试驾过型格燃油版车型,对它的评价就是一台很有个性的“买菜车”,开起来确实足够轻快好开。
而型格e:HEV好开程度并不亚于燃油版车型,其在保持运动调性的同时也变得更加安静平顺。
首先在驾驶体感方面,<a class="hidden" href="https://car.y