丰田C－HR更好。
1、外观对比
对于外观而言，TNGA架构下的C－HR车身就像一款艺术品，浑身曲折线条丰富，前后包围夸张的运动设计与主流的一众SUV设计并不相仿，充满了独特个性的味道，加上炫酷的外观颜色，很难让人忘记。
安科拉GX，其最新的家庭导向设计，是一个更精致的适应旧型号，但它仍然侧重于勤奋的设计。
EncoraGX的长度为4463毫米，比C－HR增加了58毫米，这使得EncoraGX看起来比C－HR更大。安科拉GX比C－HR高77毫米，但轴距长2640毫米。
2、室内对比
旗帜显然不能完全代表它们的标签，所以需要通过室内设计来补充。EncoraGX的内部是一个可预测的家庭环境。珐琅和光泽铬的结合给内饰一种质感，而中央控制的飞翼曲线设计给它一种空间感。
另一方面，C－HR关注的是体育。内部功能区明显向驾驶员倾斜，营造运动感。同时，豪华版还提供了蓝色通过修剪，不仅运动，而且时尚。
3、空间的对比
在车辆尺寸方面，EncoraGX确实比C－HR大，但C－HR得益于TNGA架构的低重心设计，底盘高度更低，真实空间性能更好。
4、驾驶体验比较
对于这两款城市suv来说，平稳的行驶、友好的操控、舒适的底盘悬挂性能是给司机最好的反馈。在日常城市行驶中，两者的性能在控制上都很容易，容易控制，底盘松紧度和悬架滤振效果虽然实际反馈有所不同，但性能仍然正常，可以控制振动的程度不难受。但说到驾驶，自然吸气式C-HR与涡轮增压的Encora GX简直是天壤之别。
当谈到自然吸气引擎时，毫无疑问，它的功率特性是线性的，油门是简单和友好的，这使得C－HR天生足够友好，每个司机都可以轻松地控制它，没有问题的丰田家用产品。
然而，安科GX的1．3T仍然有涡轮增压的“小脾气”。它需要耐心等待它的涡轮进入工作状态才能享受到无忧无虑的感觉，但油门的深度需要对驾驶员慢慢摸索，这样他就不会感到不舒服。
自然吸气式发动机的固有动力条件，意味着C－HR无法拥有EncoraGX的突然反推感觉，但它可以通过模拟10速CVT变速箱的手动模式，保持功率范围，提供更悠闲的加速。虽然安科拉GX双驱动也有无级变速器，但它不提供手动模式，在这方面C－HR更有趣。
也许是为了提供更多的选择，别克在EncoraGX上增加了一款运动模式，引擎响应能力略有提升，转速略有提高，转向重量略有增加，仅此而已。
就我而言，普通模式就足够了。C－HR可用在生态规律和运动模式，一段时间之后，它会改变你的思维方式的SUV，倾斜轴承在前面，后面的独立悬架，适量的指导给司机一个不同的感觉处理比传统的SUV。
5、底盘悬挂调整比较
在底盘悬挂调整方面，两者都不是柔软舒适，而是足够灵活。C－HR底盘具有意想不到的一致性，特别是当通过明显的障碍，如减速带，可以感觉非常干净。
在转弯过程中，特别是长转弯时，C－HR悬架支撑力能迅速稳定机体姿态，其原减震器的压缩和反弹效果也得到适当调整。安科拉GX往往比C－HR更舒适，它的悬挂将更有效。
6、性能测试（0－100加速测试）
在加速测试过程中，EncoraGX的轮胎出现轻微打滑，而C－HR则受到CVT保护机制的限制，无法高速启动。因此，起步时没有打滑，加速度相对平稳。EncoraGX由涡轮驱动，比自吸式C－HR加速更快，但也有更明显的缺陷。
尽管C－HR与EncoraGX的1375KG双驱动车相比重1510KG，但其制动效果却惊人的相似，在全力制动时，EncoraGX比C－HR的晃动幅度更大，而EncoraGX在制动时会让乘员感到相当摇晃。
与此同时，制动踏板的力反馈并没有给人很大的信心，尽管它有很好的制动距离。另一方面，C－HR的制动响应仍然是非常线性的，尽管点头同样明显，但前悬提供了足够的支持来维持稳定的姿态。