毫无疑问，如今的中国车市的销量主力以三厢轿车、两厢轿车和SUV、MPV这四种车身姿态为主，并且它们又能以尺寸来分出各种级别和定位。但在市场需求多元化的今天，有能力的车企早已不满足常规的产品矩阵，开始寻求个性化的突破。
比如在SUV领域，宝马是较早吃螃蟹的，在2007年推出了X6这款大溜背（Coupe）车型，从人们一开始认为的离经叛道，到后来转变为惊呼原来SUV还能做得这么酷，期间已证明了SUV溜背化的合理性。随后，在SUV车型上加入溜背元素开始流行起来，包括我们的一线自主品牌也纷纷推出了诸如哈弗F7X、吉利星越等车型，让人们对SUV的溜背化有了越来越高的认同，因为其通过B柱之后快速下沉的车顶线条，解决了传统SUV那种略带厚重的感觉，让姿态变得更轻盈动感，赢得了大批又喜欢SUV，又想年轻个性的人们的喜爱。
SUV的溜背化对车企也是有功力挑战的，一是自家要有尺寸足够大的SUV车型以供发挥；二是分寸火候要拿捏好；三是内部设计也要跟着优化。因此有能力去做的也就是国内外的几家一线车企，所以，上汽大众在自家的中大型SUV-途昂上做足了功夫，给我们带来了溜背化的产品-途昂X！
途昂X在2019年的5月份上市，并在2020年的4月份做出了车款的增减和配置的调整。 途昂X其也是上汽大众的首款轿跑SUV，属于途昂车系的细分车型，三大件和途昂基本一致，只在内外设计上有所差异，途昂X显然会更加动感，这也是本文要聊的车型。
由于途昂本身就具有不俗的气场感，所以途昂X作为大溜背化的途昂，很好地保留了途昂的那种威武阳刚的感觉，依旧拥有强健硬派的设计，车头轮廓方正且细腻，但在车头下包围进行了优化处理，新增的蜂窝状下进气口彰显出了运动感，银色饰板也很精神，这些和途昂有所区别。
另外，由于途昂X取消了车头下方的雾灯，所以两侧区域进行了重新设计，新增了两个通风口，能优化前轮拱处的气流，并也给车身侧面导流，这对高速行驶的稳定性有积极帮助，也是途昂X强化运动性的设计之一。
除此之外，途昂X的前大灯也更加紧凑有神，镀铬的加入也增加了时尚感，视觉上看起来车头也更宽更低趴，毕竟途昂X的用户群体会更加年轻化，细节不能不重视。
侧面才是途昂X的魅力所在，由于定位更加运动，并且B柱之后的车顶线条下沉更快，所以途昂X的车身长度比途昂短了134mm，车高也低了54mm，而宽度和轴距都不变。毫无疑问，这一系列的数据调整，让途昂X显得更加精神利索，动感得到了有效加强。
SUV要想营造溜背感，D柱的处理是关键，所以我们能看见途昂X的D柱比途昂要更加向前倾斜，有种要接住车顶的感觉，线条处理得十分流畅自然，并且途昂X的D柱依旧充满了强壮的感觉，不失气场，好评！
途昂X的尾部也有细节调整，尾灯的尺寸更小，内部的灯带设计也更加精致，横贯的镀铬在视觉上拉宽了车尾，这点和车头的设计思路一致，那就是一切都让途昂X看起来更精致利索，并且要看起来更低趴以提升动感。
前文说过，SUV的溜背化是个内外整体的改变，所以途昂X拿出了碳纤维饰板来装在仪表台上，中央出风口的线条也稍有变化，真皮D型赛车风格方向盘也很应景，车顶也用新增的超细纤维皮包裹，改动不多，但实实在在的提升了座舱的运动质感。
在配置上，途昂X拥有触控式的空调调节区域，在顶配车型上还将搭载9.2英寸的中控触屏，并且全系都搭载显示效果出色的10.2英寸全液晶仪表，并且车内氛围灯也是全系标配，在高配车型上还有10色的氛围灯可选。
由于途昂上的那几套动力组合已相当够用，所以被途昂X基本照搬了过来，一是用起来没问题，二来也能有效控制成本，这也是部分车企对溜背化SUV的动力思路。
值得一提的是途昂X的2.5T V6引擎，在如今显得相当特立独行，也显得十分珍贵。根据汽车之家的实测数据，V6的途昂X最快能6.89秒破百，身为一个超过两吨重的SUV，有此表现实在难得。并且途昂X开起来十分舒适，有种美系车的感觉，在高速巡航时较为安静，这也是整车出色的NVH的功劳，符合途昂X的身份定位。
途昂X全系有六款车型，指导价从28.99-43.99万，总共有三种动力规格，分别为两款2.0T低功率（330TSI）和两款2.0T高功率（380TSI）、以及两款2.5T V6（530）的动力，其中除了两款低功率的330TSI之外， 其它四款车型均装备全时四驱系统。
所以，途昂X的车款配置很好选择。作为一款中大型SUV，我们最好选择有四驱的配置的途昂X，因为四驱不仅是SUV的魅力之一，并且在雨雪湿滑路面和轻度越野时也有实实在在的帮助，更何况花了近30万只买了辆两驱的SUV，心理上也确实说不过去，对吧？
所以，本人建议就不用太考虑两驱的途昂X了，如此以来，途昂X在2.0T的阵营中就只有380TSI的四驱豪华版和四驱尊崇豪华版可选。
380TSI的四驱豪华版和四驱尊崇豪华版在动力数据上完全一致，均为220Ps和350N·m，配合7挡双离合，官方零百加速为8.4秒，并拥有全时四驱，在性能上全面超越2.0T低功率（330TSI）。
而在具体配置上，380TSI四驱尊崇豪华版比豪华版拥有更大一英寸的轮胎，规格达到了255/52 R20，并且一些舒适科技的配置比如感应后备厢、皮质更好的座椅，以及前排座椅的加热和记忆功能也非常实用，并且后排座椅也能加热、车内氛围灯也达到了10种颜色、后排多了独立的空调控制，整体比豪华版更上一层楼。
并且值得一提的是，380TSI四驱尊崇豪华版拥有全车多层隔音玻璃，这对行驶的静谧性有积极的帮助，这点在国内尤其重要。
综上所述，在2.0T的动力阵营中，指导价为34.99万的380TSI四驱尊崇豪华版最为推荐，其不仅动力比低功率的330TSI更优秀，而且全时四驱和更丰富实用的配置也达到了很高的水平，值得入手。
毫无疑问，这也是上汽大众途昂X的顶配车型，其2.5L V6增压引擎在如今四缸，甚至三缸满天下的环境下，显得底气十足，相当符合自身中大型SUV的身板定位。
很显然，两款V6的途昂X在动力数据上，比2.0T四缸高功率的380TSI还要更上一层楼，达到了299Ps和500N·m，依旧搭配7挡双离合，官方零百加速为7.2秒，账面数据十分出众，全时四驱当然也不缺席。
至于为什么推荐指导价为43.99万的530 V6四驱尊崇旗舰版，原因也很简单，两款V6的途昂X只有四驱尊崇豪华和四驱尊崇旗舰版，前者的舒适科技配置和之前推荐的380TSI四驱尊崇豪华版完全一致，因为他们都叫“尊崇豪华版”。
而530 V6四驱尊崇旗舰版身为途昂X的顶配，比前者又多出了丰富的ADAS驾驶辅助系统、HUD抬头显示、真皮座椅、座椅的通风加热、副驾驶后排可调节按钮，以及更大的中控液晶屏尺寸和12喇叭的丹拿音响，并在车外灯光也升级为自适应远近光和转向头灯，配置不可谓不优秀全面。
另外，愿意出40万购买SUV的人群，相信也不会过于在意几万元的配置差异，一切都上最顶级的是简单直接的手段。因此，若计划买6缸的途昂X，那就直接入手最顶配吧，配置基本上应有尽有，一步到位的逻辑也合情合理。
途昂X在造型上是成功的，大众设计师对分寸的把握十分准确，既没有丢掉途昂家族威武的气场感，又在多处细节上处理得更精致动感，大倾角的D柱尤其漂亮。
以上汽大众途昂X的设计定位来看，其并没有严格意义上的直接对手，而潜在对手可能包括豪华品牌的中SUV车型。途昂X的核心卖点主要是有6缸引擎的选择、宽大的空间和霸气且动感的造型、配置也是同级主流的存在，再加上大众品牌在国内不俗的影响力，相信喜爱溜背SUV的用户群体，会对途昂X表示高度关注。
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