同一辆车，冬天开会比夏天多费2个油
就是正常开，冬天油耗也确实有可能比夏天还高，而且这种现象，一般来说越往北方越明显。
夏天开空调油耗本身会增加
夏天的油耗，主要影响因素就1个：开空调。同济大学张旭阳等人在期刊《汽车技术》上发了一篇论文，《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》。
里面对6台排量1.4L到1.8L的车型，在NEDC、CLTC、WLTC几种测试工况下，做了油耗测试。结果发现，空调对油耗的增幅约为15%到26%，取个平均值20%好了。也就是说如果正常10个油的话，夏天开个空调，就爬到12个了。
天为什么油耗还要比夏天高2个。虽然开暖风不怎么费油，但由于气温低，油耗的增幅，反而有可能比夏天开空调还要高。
冬天汽车阻力变大了
第1个，冬天车子受到的阻力变大了，冬天气温越低，车子的风阻、传动阻力，都会增加的。拿传动阻力举个例子，冬天车子传动系统各部分的润滑油粘度就会变大，传动阻力自然也增加。想想家里的蜂蜜，是不是温度越低的时候，搅起来就越费劲，也不是说完全搅不动，就是更费劲。
江铃汽车的徐婵、龚春辉等人发表在期刊《汽车实用技术》上面的论文，《环境温度对汽车行驶阻力的影响》。
里面还做过实验的：同一台车子，60km/h时速，28℃下，受到的行驶阻力总和是757.5N；7℃下，行驶阻力总和819.9N，增加了8%。行驶阻力变大了，油耗自然是要增加的。
昆明理工大学闫涵的硕士论文，《基于行驶阻力问题的整车经济性研究》。里面做了个仿真实验：结果显示行驶阻力降低6%，NEDC工况下，油耗降低了7%左右。反过来说，如果冬天气温低于0℃，车子油耗增加个5％到10%，其实也不是说不能理解。
冬天冷却液温度低，汽油雾化不良
第2个，冬天温度特别低的话，发动机的工作状况也是不如夏天的。
首先，冷却液的起始温度更低了，加热冷却液的时间就会变长，这段时间里面，发动机是会多费油的。沈阳工业大学冯铮有篇硕士论文，《冷却液温度对发动机冷启动影响的仿真研究》。
里面也做过实验的：测试不同冷却液起始温度，发动机前6分半的燃油消耗是这样的。
冷却液起始温度在5℃左右的时候，燃油总消耗大概是195g；冷却液起始温度在45℃左右的时候，燃油总消耗133g，油耗直接就是相差了46%了。当然了，这只是前6分半的油耗，平摊到整体油耗的话，没那么多，另外就是冬天温度低，也会影响汽油雾化状态的。
南京林业大学缪伟志的硕士论文，《发动机舱温度场对燃油经济性的影响研究》。
里面有提到：当温度由0℃降至-10℃的时候，燃油的粘度会增高75%，密封性提高6%，粘度增加，汽油就不太容易被“打散”。
打个不太恰当的比方，可能夏天汽油能雾化成灰尘的大小，冬天就变成沙粒的大小了，方便理解而已，没那么严谨。这个时候，就相当部分的燃油，可能没燃烧完全，已经被发动机给排走了，就白白浪费掉了，油耗自然也就会变高。
北方冬天喜欢原地热车
除了车子本身，不少朋友在冬天开车习惯也有变化的，越往北方，选择原地热车、热空调的朋友是越来越多的。
黑龙江日报在2016年曾经做过一个原地热车调查的，采访了50位，也不算太多。但其中37位表示“上路前会原地热车3分钟左右”；4位表示“原地热车超过5分钟”。8位表示“原地热车1到2分钟”；只有1位表示“从不热车，点火就走”。
但原地热车这段时间消耗的油，其实没有行驶里程，把这部分油摊到了行驶里程里面，油耗也会变高的。
就拿大部分人选择的热3分钟来算好了，前面也说了，冷却液5℃的时候，前6分半的燃油总消耗195g。我们假设6分半油耗都一样好了。
前3分钟也要消耗接近90g的油了，我们算每天开1次好了，1个月也要多用掉2700g的油，92号油的密度是0.725g/ml，大概就是3.7L油。按1个月行驶1000km来算，光热车这一项，百公里油耗就要多出0.37L了。
冬天也有开A/C的
最后，虽然冬天开暖风不费油，但是很多朋友为了除湿。夏天才用得到的A/C按钮，还是按了下去，这个时候，空调压缩机是启动的，也增加油耗。刘淼、姜建里等人发表在期刊 《测控技术》上有篇论文，《汽车空调压缩机的能耗测量系统的研究》。
里面这么说：车用空调是高能耗附属配件，占车辆能耗中的10%到20%，其中50%是用于空调压缩机驱动的。当然了，冬天即使一直开A/C，空调压缩机也不一定一直转，油耗增幅也到不了10%的，多多少少会加，至少不会往下掉。
冬天油耗增加时越往北方越明显总得来讲，冬天油耗增加，其实越往北方气温越低，越明显。冬天气温低于0℃之后，不管行驶阻力还是发动机燃烧状况，都会出现比较大的变化了。
再加上原地热车和开A/C的习惯，油耗增幅不会太小的，至少肉眼可见。反过来一样的，如果在南方，夏天和冬天温差本来也没多大，冬天气温还有7℃、8℃，甚至10℃以上都有。油耗变化自然就没有那么明显了，甚至比夏天还低一点，也不是说不存在。