对于上周上市新车，卡叔准备最多的其实是红旗H9，结果它跳票了。不过没关系，上周的新车不少，筛选出的三款车应该也都算重量级。其中的飞行家，虽然属于当下最贵的国产车，但它的吸引力不弱，很有可能属于“填补空白”的车型。名爵6的中期改款幅度非常大，放大了优点解决了BUG，而且增配降价都比较有诚意，继续热销应该没啥悬念。新CR-V也属于中期改款，外观内饰与海外版一致，但车款、配置方面的变化幅度不小，同样也非常值得关注。
飞行家： 暂时没有竞品的试水者
上市日期：7月8日
品牌：长安林肯
指导价：50.98-75.98万元
关注级别：★★★★（重要的新车系）
关键词：林肯第二款国产车、最贵国产车、CD6后驱平台、探险者林肯版、小号领航员、12寸大屏、比进口版低8万、3.0T高配起步
最终上市的国产版飞行家，相比之前公布的预售价低了2万元。同时还推出了一款之前未公布的后驱尊悦版，从而将起价将至50.98万元，比之前的进口版低了12万元。
当然，如果同配置的情况下，国产飞行家相比进口版的实际差价大致在8万元——这也算可以了。
与冒险家的定位清晰不同，大多数人对于飞行家的定位应该是模糊的。这也让不少人对它这样的价格体系有点拿不准——到底是超值，还是在忽悠人？
这种模糊并不奇怪，因为飞行家即便是在美国，也属于一个比较特殊的车型。与之定位完全一致的产品并没有。例如直观感觉它的竞品应该是凯迪拉克XT6，但一来二者驱动平台不同（飞行家后驱XT6前驱），二来虽然起价接近，但主导车型、高配车型，飞行家的价格明显超过XT6。与感觉上级别相当的奥迪Q7、宝马X5这些车比，它的尺寸、气场、动力、排量等等都不输，但起价却要明显低一个等级。
这就是飞行家的特殊性。它更像是介于XT6和Q7之间的一类车型。它目前国产后的价格定位，至少与其在北美市场的定位是一致的。也就是说，一切正常：既没有超值，也没有忽悠人。
不过这样的产品放到中国市场，卡叔个人认为是非常讨巧的。至少从气场的层面，多数人会觉得它不输给Q7、X5这类车。
设计上，这一代林肯也非常到位。无论是豪华感还是美观度，相比上一代（比如大陆、MKX等这一代）都有了质的飞跃。
车内风格飞行家也处理得很好。一方面各种设计符合潮流，科技感不弱。另一方面又非常好地展现了纯美式豪华的特点。例如宽大的大沙发，纯粹的舒适调校等等。豪华车该有的“文化传承”飞行家也保留着，比如可能还有人不太习惯的按压式开门方式等等。
产品策略上，飞行家的做法与福特新产品的策略如出一辙。即上市之初，用超高的配备来支撑价格，让人看上去价格不低，但实际购买时又觉得性价比不错。从而很好地达到一种品牌形象与性价比的平衡。
例如即便是新推出的后驱入门款，价格比第二档低了4万元，但配置一点也不“乞丐”。依然是3.0T+10AT，配置也只是少了ADAS、座椅通风和氛围灯。看这少的东西就可以看出，它的起步配置是相当高的——四驱版居然标配座椅通风。
四驱版的起步配备与之前的进口版类似，配置水平大体可以与凯迪拉克XT6的次顶配接近。而飞行家的次顶配版本（68.98万元），则甚至要比顶配的奥迪Q7（99.88万元）配置还高。换句话说，在配置的豪华性方面，它做得比Q7、X5、GLE等还要极致。
当然，如前所述，飞行家的价格也不能简单地去与凯迪拉克XT6或者Q7、X5类比。它的出现，也从某种程度上算是填补了国内的一个市场空白。细想一下：当你揣着五六十万，想买一辆性能够猛、配置够高、气场够强、尺寸空间够大的豪华品牌SUV，目前除了飞行家，还真没有第二款可选，不是吗？
不过卡叔也觉得，已上市的这几款国产版飞行家可能也不是“冲量”的最佳组合。毕竟绝对价格仍然很高——几乎算得上是“最贵国产车”了。如果它未来能学习凯迪拉克，按照中国市场的特点推出2.3T甚至2.0T的版本，价格再降一个区间，可能愿意出手的人会更多。
新名爵6：放大卖点，将优势发挥极致
上市日期：7月10日
品牌：上汽名爵
指导价：9.38-13.98万元
关注级别：★★★★（热点车型的重要中期改款）
关键词：运动、轿跑、改装范儿、扰流板、新内饰、新发动机、湿式双离合首配
之前卡叔曾表达过一个观点。一款车成功的中期改款，有可能是这款车最值得买的时期——之前的BUG都会被尽可能去除，优势会被进一步放大，价格也会更成熟。可以说除了没有新上市的新鲜感，其他这个阶段都是最合适的。
新名爵6就是一个非常典型的案例。作为中期改款，它的变化幅度不小。而它所有的变化，几乎都在“扬长避短”，尽可能让目标群体感觉到这款车的日臻完美。这种变化，甚至可能让刚买了老款名爵6的人或多或少会有些许后悔。
新名爵6的前脸、尾部都进行了重新设计，大灯、尾灯都与老款有所不同。内饰，也换装了更大的屏幕，布局也自然而然地有所调整。由于变化幅度不小，以至于官方甚至把它称作“第三代名爵6”。
第二代名爵6应该算是一个颇有点“里程碑”意义的车。从某种程度上说，名爵品牌的复苏，第二代名爵6功不可没。它的“热”，与同门兄弟荣威i6之前的“冷”，也形成了强烈的反差。
之所以如此，与其说名爵6的产品力超强，倒不如说它的卡位精准。赶上了家用轿跑这股风潮，结合确实不错的设计、性能等等因素，于是一下子就火了。在当下的家用轿跑圈子里，基本上由高到低人们首先想到的，就是思域→菲斯塔→名爵6。
很显然，名爵6的团队很清楚它为什么卖得好，因此在中期改款时，也极尽可能地强化这一基因。这不奇怪，当初思域改款的时候，也是这个套路。
除了各种黑化的包装、更犀利的前脸、中网等等以外，新名爵6Trophy版还提供了原厂的后扰流板。这种做法在当下车市确实并不多见，从一个侧面显现出上汽名爵有多想强化它的运动基因。
内饰也是如此，豪华、工艺之余，最核心的氛围烘托就是运动了。新的液晶屏不仅尺寸更大，而且采用了IPS硬屏。电子挡把不仅感觉更好，而且也更有利于挡把区的空间布局。
更多人关心的，应该还是新名爵6动力总成的变化。发动机提升了功率、扭矩以及最大扭矩出现的转速更低等等倒在其次，关键是7速双离合变速器由之前的干式变成了湿式。
直观看，换装变速器是为了适应发动机更大的扭矩输出，但这背后更可能的原因，是上汽已打算用这款湿式DCT280来取代之前的干式DCT250。毫无疑问，无论从结构还是大家的心理感觉，新的变速器都会让人更放心、更踏实。这对于“玩运动”的名爵6来说，显得尤为有价值。
在“增配降价”这个问题上，新名爵6也做得挺到位。指导价下调数千元的情况下，配置只增不减。再加上6000元的“官方优惠”，新名爵6刚上市的价格就已经与老款的终端价接近了。
新CR-V：同步改款，提升配置
上市日期：7月10日
品牌：东风本田
指导价：16.78-27.68万元
关注级别：★★★★（热点车型的中期改款）
新CR-V在海外是去年下半年发布的。此次国内上市的版本，基本上与海外版一致，延续了这款车一直以来原汁原味的特点。
这一代CR-V的竞争力应该说是有目共睹的。虽然还没有夺得销冠，但跟销冠的距离已经很近了。这样的车型，一般来说不会在中期改款的时候大动干戈，所以新CR-V的总体变化不大，应该也算是意料之中。
直观看，新CR-V只是在中网、前保险杠等位置做了小幅调整，基本上涉及不到“伤筋动骨”。不过细节上的变化还是有的，例如风尚版以上的车型开始提供手机无线充电等等。另外新CR-V还推出了四款黑爵士版，分别是燃油/混动的两驱/四驱。
注重内功和技术的人，可能会期待新CR-V能够换装与雅阁一样的第二代地球梦1.5T发动机。不过本田并没有带给大家这样的惊喜。至于原因，一来重新匹配可能成本不菲，二来第一代1.5T把“增机油”的问题解决以后，也并没有太明显的BUG。从终端反馈来看，吐槽CR-V发动机的车主也并不多。既如此，本田自然也没有动力来做这么大的更新了。
或许有人会问：既如此，本田又何必那么早研发出第二代1.5T呢？嗯，说实话，卡叔也有类似的疑问。
除此之外，新CR-V的混动版还新增了一个入门级车款净行版，进一步降低了混动CR-V的门槛。配置虽相比净速版有一定程度降低，但总体上还能接受，算不上“超级乞丐版”。中高配版本，则都有不同幅度的增配，也符合改款车的一贯特点。只是相比其他改款车，此次CR-V的增配幅度不小，也可以算是弥补其他方面变化不大的遗憾。
因此总体来说，对于这样一款热门车而言，CR-V的此次中期改款诚意还是可以的，没有惊喜，但也不必失望。
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