用贝克曼梁法测弯沉，由百分表的读数如何计算弯沉值
贝克曼梁读出百分表的数差*2，就是该点的实测弯沉值，一般的要计算的是专整公路里或是整段的弯属沉值，要用数理统计进行统计，计算出平均值和均方差，再用公式进行计算出该段的计算弯沉值，与设计弯沉什进行比较，小于设计（容许）值则合格，否则要进行补强。最好找一本〈公路工程质量检验评定标准〉看看，上面都有的。下面是网络文库电子版。//wenku./view/5b54542de2bd960590c677bd
路基路面弯沉值如何参与分项评分
在质量评定标准中，这几项都没有合格率表示的，规范上也没有找到相关内规定。如果不合格，容则该分项不用评定，直接不合格，要不要分数已经没有意义；如果合格，但里面毕竟还是有好坏的，如果都给100分，对总体的评定分来说，评分就会偏高。如果大家的评分标准都一样的，则无所谓，所以都给100分或是直接不参与评分都可以，只要标准一致就行。
公路贝克曼梁单点弯沉值计算方法及公式
一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值。
加之路面混合料本身因拌和不均匀专，而属导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏。
从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早期破坏。
(3)弯沉值课程扩展阅读：
路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014—1997）规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。路表弯沉值可通过相关式计算。
做弯沉试验时百分表的读法
弯沉值读数一般分两步，首先读出初始值，也就是安装好弯沉表，试验车还没启动之前的读数，然后试验车开动，指针指针逆时针旋转，旋转结束后记住位置读出此时的数值，最后一步就是计算弯沉值：
首先计算两次读数的差，然后用差值乘以2（因为弯沉仪比例为1:2所以差值计算出后要乘以2才是弯沉值）。
读数：
读出弯沉表上的数值，分两步，第一读出弯沉表内部的小针上的数值（读内部小圈上的数），小针针子指在0-1之间说明数值是0-100范围内，小针指在2-3范围内，说明数值在200-300之间，一次类推假如指在2-3之间，数值初步定为200多。
小针指在2-3之间，大针指在60-70之间，那么此时的数值就是大针+小针的数值，是260-270之间的一个数，假如小针指在2多一点，大针指在65上，那么此时的数就是200+65=265。
(4)弯沉值课程扩展阅读：
试验设备
(1)贝克曼弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，总长3.6m或5.4m，杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1。弯沉值测量范围：(0-10)mm；测量精度：土0．01mm。要求刚度高，质量轻，精度高和使用方便。
(2)测试车：采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路和二级公路采用后轴为100kN(10t)的BZZ—100型标准车。其他等级公路采用后轴为60kN(6t)的BZZ—100型标准车。并要求轮胎花纹清晰，没有明显磨损。
车上所装重物应稳固均匀，汽车行驶时载物不得移动。测试前应对轮胎气压进行检验。
(3)接触式路面温度计：端部为平头，分度值不大于1℃。也可采用红外线测温仪或激光测温仪。
(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
准备工作
(1)检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎充气压力符合规定。给汽车加载，以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注意必须堆放稳妥。再称量汽车后轴重力，此时前轮应驶离地磅，调整汽车加载重物，使汽车后轴总重户符合上述规定。
(2)测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质的地表上，将符合荷载标准的汽车后轴用千斤顶顶起，在车轮下放置有复写纸的米格纸，开启千斤顶使车轮缓缓下放，即在复写纸上压轮迹。
然后再顶起后轮，取出米格纸并注明左、右轮，用笔均匀画出轮胎印迹周界，用求积仪或数道路土工试验方法方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。然后，按公式计算后轮的单位面积压力及传压面当量圆直径。
(3)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(4)当在沥青路面上测定时，在一定间隔时间段(15—30min)用温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
(5)记录路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
试验步骤
(1)在测试路段布置测点，测点一般布置在行车道的轮迹带上每车道20m一个测点，用白油漆或粉笔划上记号，并记录测点里程、位置。如果情况特殊，可根据具体情况适当加密测点。有条件时，可用两 *** 沉仪在左、右两行车带同时进行测定。
(2)用“前进卸载法”测定，将试验车的一侧后轮(一般均使用左、右轮)停于测点上。迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。测头应置于轮胎间隙中心稍前3-5cm处。调整百分表，使读数为4-5mm。用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
(3)然后吹口哨，指挥汽车缓缓前进(汽车前进的速度宜为5km/h左右)，使百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。
汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨或挥动红旗指挥汽车停止。待百分表指针回转稳定，再次读取终读数。
(4)如果需要测定总弯沉值和残余弯沉值，则应用“后退加荷法”。即先将试验车停驻在弯沉影响半径范围之外。
什么是路面弯沉和设计弯沉值
弯沉值就是荷载对路基、路面作用前后，路基、路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
设计弯沉值是指路面结构在经受设计使用期累积标准轴载次数后，路面状况优于设计的公路的极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
(5)弯沉值课程扩展阅读弯沉值的意义如下：
弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。
弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性，压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。
弯沉值不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，弯沉值作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。
在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。
路基弯沉值是怎么计算的
1、路来基弯沉值是根据相关的自公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N *AC*AS。
四级路验收路基弯沉值标准是什么
结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :
第1层路面顶面竣工验收内弯沉值 LS=48.6(0.01mm)
第2层路面顶面竣工验收容弯沉值 LS=59.8 (0.01mm)
第3层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=136.4 (0.01mm)
第4层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=220.2 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值 LS=292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)
路基弯沉值如何测
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。
弯沉的检测方法常用的有：
贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.CBR
值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
压实度的检测方法常用的有：
1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；
2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；
3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；
压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。