第1个回答 2022-07-16
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。
我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。
事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。
而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。
当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。
毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。
大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。
当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。
顺丰厉害的地方在哪里？
用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？
顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。
在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。
顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。
依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。而当年顺丰和阿里还发生过一件事情，当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，一开始是阿里发声指责顺丰突然袭击，单方面关闭给菜鸟平台（含淘宝、天猫）的数据接口。而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。
毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。阿里想要获取顺丰的客户信息数据，而顺丰不愿给，这虽然是双方撕逼的表面理由，但也充分说明了这些数据的重要性。马云近年来一直在说，阿里巴巴现在和未来，会是一个“数据公司”，并且反复在各种场合鼓吹未来会是“DT”时代（数据时代）。
尤其是顺丰的客户中，又是以各种相对高端的客户为主，他们无论是从现实的购买力，还是未来增值的潜力来看，都是名副其实的“黄金客户”。不仅阿里想要这些数据，对任何从事数据挖掘的公司来说，这些数据都是实打实的“金矿”。
所以说顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。
如果顺丰当年如果不拒绝菜鸟的话，如今的中国物流只会中国邮政、阿里、陷入困境的京东。有网友说：顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀，如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。
其实现在的快递格局有变化吗？在我看来并无太大变化，依旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。此外，顺丰为何一定要服从菜鸟？就因为阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？
1、通达系为何服从菜鸟： 这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。
这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破，需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后，其创始人说的很清楚，当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流，从而控制国内大部分的物流市场。
2、顺丰拒绝阿里是必然： 和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。
2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资，布局整个供应链领域，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务收入）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，依旧和顺丰差了10亿多。目前来看，顺丰经过这2年的布局，后续的发展潜力将会更大，尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收整体不高的情况。
3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀： 如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。
综合来说，现有快递格局其实并无大的变化，依旧是通达系（现在也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算进来。此外，还有大件运输的物流企业我这里没算进来，如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。
目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰依旧还是哪个顺丰，仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但核心业务上的布局人家一直在进行，在随市场的变化而动。
顺丰现在除了贵就剩下贵了 我从南京发一台条码机到河北 其他快递 也就一二十块钱 也是空运 发顺丰居然要68块钱 3.8kg 我网上查好53元 结果快递收件的居然说得按体积 结果算出来68块钱 而且时效也保证不了第二天到 要第三天到 基本和中通 申通差不多时效 但是运费贵几倍。顺丰现在还剩两点已经越来越不明显的优势，一是时效 二是送货上门。就目前来看 时效性已经被其他快递拉的差不多了，你有飞机人家也有飞机 你用 汽车 人家也用 汽车 不存在你的飞机比人家飞的快 你的车开的比人家快。仅有的差距 就是分捡速度 中转 加最后派件 。分拣和中转这都可以从技术层面解决 派件也可以从利润层面解决。大家不要忘了 顺丰可要比其他快递贵几倍。举个例子 江浙沪地区互发一公斤之内的货 四通一达基本在四五块钱 有的更低 顺丰呢 12元 如果四通一达 出个政策 奖励加成 你平时四五元运费 如果想更快 就加奖励 三四元 这部分钱补贴派件员 那不仅优先派送 更会送到客户手上 。或者四通一达 直接联合组建一个公司专门针对急需时效性的文件和小包裹，利用整合现有的网络 价格上直接压着顺丰走就行。其实时效性最关键的在派件环节，收件环节都一样，顺丰包裹也是收回去统一晚上走件，四通一达完全可以利用现有的收件渠道 去收件 然后新的公司最终完成的派件环节。时效性肯定赶得上顺丰。目前顺丰江浙沪一个件12元 其他地区更高达23元 是四通一达运费三倍 如果新的公司能整合四通一达资源 以接近原先价格两倍的价格 以菜鸟网络和淘宝资源做后盾 肯定可以从顺丰身上啃下一块肉来
通过现象看本质，马云算是走了一步大旗，表面投资顺丰，其实基本可以确定整合大数据，获得垄断地位，而且可能让顺丰的价格降下来，走出一种平民路线。对于顺丰来说，我们干的好好的，不会让你捞现成的，顺丰老板，也是白手起家的，也有这种心理(骨气)。我们也不要把阿里巴巴神话，都是为了赚钱(吃瓜群众)。商场如战场，莫测变化。经不起磨难的公司，肯定自身出了问题。
王卫人不坏，知道马老师是个什么鸟，这就够了。
【拒绝估值2000亿的菜鸟，顺丰有没有后悔？顺丰注定是在孤独前行的路上】
前段时间看到一则新闻，菜鸟驿站估值2000亿登顶中国快递之王，菜鸟超越顺丰，如此巨大的估值，让我们对于顺丰当年拒绝菜鸟感觉很困惑，如果当年顺丰没有拒绝菜鸟，现在的快递格局是不是会发生一些不一样的变化？
实际上作为阿里系的菜鸟，当年之所以和顺丰隔离，这里可能是多种因素的影响。当然顺丰的意思，菜鸟提供无关客户隐私的数据，并且呼吁同仁重视数据， 因此顺丰集团在2017年的时候发布的一条微博——客户第一是顺丰一向秉承的理念，在它的回应过程中，非常核心的提到了隐私问题。
当然，我们现在掀开这一页，拒绝菜鸟的顺丰发展，真的没有我们想象的那么好吗？截止目前为止（2020年5月22），顺丰的市值为1959.95亿元，接近2000亿元。
更为主要的是在2020年3月17日，顺丰速运总市值首次超越美国联邦快递（FedEx），成为全球最值钱的快递公司。 虽然菜鸟估值超过2000亿元，但是我们也知道，所谓的估值也只是估值。
刘强东说：菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都被菜鸟物流吸走。
其实，顺丰的拒绝，我反而会觉得影响了菜鸟的布局，目前的菜鸟它所接入的端口，主要还是四通一达，顺丰虽然和菜鸟分道扬镳，但是我们可以确认的是，如果当年顺丰一直接受菜鸟，现在菜鸟的发展可能比2000亿元更高。当然现在两者发展都比较出色，快递行业可能更需要多种形式的竞争，这样才有利于我们用户的需求，如果疏归同路，反而不利于快递业的发展。
其实现在的快递格局有变化吗？在我看来并无太大变化，依旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。此外，顺丰为何一定要服从菜鸟？就因为阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？
1、通达系为何服从菜鸟： 这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。
这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破，需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后，其创始人说的很清楚，当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流，从而控制国内大部分的物流市场。
2、顺丰拒绝阿里是必然： 和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。
2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资，布局整个供应链领域，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务收入）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，依旧和顺丰差了10亿多。 目前来看，顺丰经过这2年的布局，后续的发展潜力将会更大，尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收整体不高的情况。
3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀： 如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。
综合来说，现有快递格局其实并无大的变化，依旧是通达系（现在也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算进来。此外，还有大件运输的物流企业我这里没算进来，如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。
目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰依旧还是哪个顺丰，仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但核心业务上的布局人家一直在进行，在随市场的变化而动。
如今的快递根据是顺丰阿里京东三分天下。如果当初顺丰想阿里妥协，那么如今的快递格局或许就是阿里一家独大了。
阿里现在已经完全控制了四通一达。而与顺丰、京东等的自建物流不同，阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务。实际上，阿里本身并不具备物流供应链所需的大部分基础设施，而是专注于用技术将它们连接在一起。
而顺丰掌握着90%以上的中国高端物流，这点自然也是阿里觊觎的。作为老牌物流巨头，顺丰自身拥有的运输网络效率优势以及长年来积攒的业界口碑，仍然是菜鸟需要翻越的大山。以顺丰的实力，是可以跟国外物流大企竞争的。而且这么多年积累下来的成果，自然是不愿意沦为他人控制的。
顺丰跟菜鸟当年因为数据问题掐架，从此势不两立。但是阿里掌握了太多的线上资源，现在又开始收割线下，意味着阿里对快递行业有着绝对的资源主导能力。结果阿里开始把资源往四通一达倾斜，结果就是四通一达市场份额越来越高，每年稳定盈利，现在阿里菜鸟网络带着四通一达在中国邮政的支持下开始打造中国智能物流骨干网。
但是顺丰与菜鸟翻脸后，资源越来越少，市场份额越来越低，优势荡然无存。更重要的是当初叫的很响的丰巢，连续多年巨额亏损，三通一达纷纷退出丰巢，站队阿里，丰巢的处境越来越艰难。
如今的快递根据是顺丰阿里京东三分天下。 但快递行业“三国鼎立”少了一角，竞争也就不那么激烈，大大失色。 可能有人会问，顺丰跟阿里合作后能够获取更多的订单，何乐而不为呢？但谁不想把生意做大呢？菜鸟要求顺丰提供非淘系订单数据回流，而数据安全是顺丰的底线。顺丰也有自己的生态价值体系。
三大物流企业各有各的定位，况且由于物流行业的体系的庞大和复杂性，三家企业之间必将是一场持久战。
1、通达系为何服从菜鸟：这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。
2、顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。
3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀：如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。
菜鸟只是对快递的抽血，淘宝是对卖家的抽血，杰克马，是中国最大的房东，顺丰只是不想当个租客而已，我们要看清问题的本质