随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，继北京车展宣布延期后，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展也被迫取消。作为国际五大顶级车展之一，日内瓦车展一直深受汽车制造商的“青睐”，各个品牌都会卯足了劲，在车展上发布一年之中的重磅新车。
这样一个拥有近百年历史的日内瓦车展，百年间仅因为世界大战的战火而停办过，此次因为疫情取消，实在可惜。不过虽说车展被临时取消，但这次意外似乎没有打乱车企们的步伐，不少品牌还是很快拿出了B计划——将原计划在车展亮相的新车挪到线上发布，发起了“云车展”。
无论何种方式，几乎所有的线上发布会如同以往的车展发布会一样简单明了。众所周知，所有的车展媒体日当天，都会有近百场发布会要举行，车企就不得不压缩时间，一般都是在20分钟内以最快的速度将有效信息表达出来，这考验的不仅是车企的策划能力，还有组织能力。此次日内瓦车展的取消过于突然，很多车企只能临时准备线上发布会内容，对车企的应对能力也是个极大的考验。
在家“云逛”了半天车展的小编，今天就来和大家复盘一下，这次“云车展”上的重磅选手——BBA各自的表现和亮点。
10分钟告诉你：什么是最强性能奥迪电动车
3月3日，奥迪在德国英戈尔施塔特（Ingolstadt，奥迪汽车股份公司总部所在地）进行了全球线上直播日内瓦车展新车发布。此次奥迪的发布会可谓简洁明了，仅用十分钟的时间，就发布了电动车产品序列山的全新车型：两款e-tron S系列原型车e-tron S以及e-tron S Sportback，并将奥迪科技交待的一清二楚。
外观方面细节，奥迪e-tron S系列原型车标配20英寸5幅轮毂，根据客户需求，奥迪还提供21和22英寸车轮，为平衡抓地力和动力，轮胎宽度均扩展至285mm。除此之外，不同于e-tron的橙色卡钳，e-tron S车型由于运动属性和定位，其所配备的黑色6活塞卡钳上都配有S标识，同时前刹车盘尺寸更是达到400mm。
两款车型均首次采用三电机驱动系统，其中两台电机位于后轴，这也意味着未来它将覆盖更多车型，凭借强大的冷却系统，运动模式下系统输出功率可达370kW，峰值扭矩973牛·米，数字非常之惊人，且持续时间长达8秒，而在D挡非增压模式下的系统功率则为320kW，峰值扭矩808N·m。
有了这样的数据表现，两款车型牵引力有了全面提升，0-100km/h仅为4.5秒，极速210km/h，是当之无愧的S车型，我现在都可以想象驾驶它会是件多么有乐趣的事情。
点评：40年前的日内瓦车展，奥迪向世人发布了他们的传奇车型奥迪quattro，40年后，虽受新冠病毒影响，日内瓦车展变成了一场线上发布会，但这也是新时代，互联网时代的体现。
而随着科技发展的脚步不断前进，电动汽车上也开始拥有不断创新的技术出现，电动quattro全时四驱就是其中之一。在两款e-tron S原型车上，这套智能化的四驱系统将车辆安全性能，特别是动态操控性能做了进一步提高，后轴带有电控扭矩矢量控制功能，再配合强大的动力性能，这就是为什么它可轻而易举做出漂移动作的原因（奥迪官方称，它可“按需”实现控制漂移，多么智能）。
宝马用时20分钟，打响“直播”第一枪
在此次线上活动阵营中，第一个进行直播的是宝马集团，在总部慕尼黑发布了其旗下首款纯电动四门轿跑，BMW i4概念车。同时，也发布了宝马品牌新Logo。
在宝马品牌新Logo中，原本的“蓝天白云”变得扁平化，整体看起来有些接近国际象棋的棋盘。同时，原本BMW下面的黑色边框也取消了，取而代之的是镂空设计，据说这样会更节省材料。
纯电动BMWi4概念车在设计上采用了全新设计语言，优美流畅，极具科技感染力。宝马标志性的双肾进气格栅在宝马i4概念车上显得尤为引人注明，经典的天使眼大灯也被重新演绎，并以非常现代化而又简约的方式加以诠释。
明快、流畅的线条和紧致的车身表面勾勒出时尚的雕塑感，搭配极具现代感的“磨砂亮铜色”车身漆，淋漓尽致的体现了现代美学设计。
内饰方面，BMWi4概念车采用的是以驾驶者为中心的设计理念。全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，令驾驶舱前部区域更加时尚。同时暖金铜色装饰条与镀铬相结合，令内饰更显高档。此外，璀璨水晶材质的按钮部件以及天然皮革的座椅材质都将i4概念车的整个内饰的档次拉升了一个高度。
人机交互方面，BMWi4概念车可为客户提供三种不同的体验模式(“个人”、“运动”和“高效”)，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。
BMWi4将搭载全新第五代BMWeDrive电力驱动技术，将于2020年投产的BMWiX3会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于BMWi4和BMWiNEXT.BMWi4搭载了最大功率为390千瓦/530马力的电动机，其0—100公里加速仅需4秒钟，最高时速超过200公里。电池方面，BMWi4配备了一块约80千瓦时的超薄动力电池，可实现600公里续航里程。
点评：近几年车企更换Logo早已成为了常态，长安欧尚、一汽奔腾、比亚迪、大众、起亚、丰田等众多品牌都先后启用或注册全新Logo。甚至大众、标致、宝马等品牌曾多次更换Logo。对于车企而言，每更换一次Logo都代表着品牌某一个时代的落幕和新时代的开始，甚至可能会预示汽车行业将整体向新的方向发展。
宝马此次换标，指向的无疑是可持续发展和电动化。
据悉，2020年宝马还将推出更多插电式混合动力车型；纯电动车型方面，宝马将推出纯电动BMWiX3.2021年宝马集团将会推出更多的纯电动车型：BMWi4和BMWiNEXT。宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
奔驰：一顿操作猛如虎，直播成绩零杠五
在奔驰发布车型中，有搭载奔驰第三代插混系统的奔驰CLA 250e，也有加入了更为高效全新电气化发动机选择的全新E级车。看场面，奔驰的信心很足，但谁也没想到，产品布局如此清晰的奔驰竟然在此次线上发布会被疯狂吐槽，原因就是灾难教科书式的直播。
“淅淅索索偷偷摸摸的话筒杂音，嘀嘀咕咕的本应出现在开播前的沟通，现场音与同传音时高时低此起彼伏相互较劲，堪比拨号上网时代的惯性卡顿与停滞。一度出现长达15分钟的信号彻底中断，我只能看着2男2女傻坐在质感与设计，都与自如租房如出一辙的斯图加特长条沙发上，面面相觑，期待着他们四个，下一秒可以‘活’过来。”
不过吐槽归吐槽，车还是有看点的。梅赛德斯-奔驰如约在线上发布了新款奔驰E级、E级旅行跨界车以及AMG E 53。新车将在2020年夏季在海外发售，轿跑车、敞篷车以及中国市场专属的长轴距版轿车将很快亮相。
新款奔驰E级的前脸不出所料地更换了全新的三角眼家族设计语言，并内嵌了回旋镖式的日间行车灯。同时上窄下宽的中网设计也让整个头部看起来更加运动。与此同时，运动版雾灯区域的“空气动力学”套件在变窄的同时还进行了加高，再配上焕然一新的中网造型，让全新E级看起来颇有运动轿车的感觉，和现款走行政路线的风格形成了不小的差异。
内饰方面，新款奔驰E级采用了最新的MBUX系统，为此，原先旋钮式的控制模块也变成了更有科技感的触摸板。此外方向盘也经过了全新的设计，由原先的圆形改为了平底设计，同时分体设计的多功能按键区域，也让新款奔驰E级看起来更加阳刚。但除了这两项变化之外，它与现款车型的内饰并没有其他区别。
动力系统方面，原来搭载双涡轮增压V6发动机的E450，更换成了3.0升带EQ Boost的直列六缸发动机，其中最大马力365匹，最大扭矩500牛·米。与此同时，新款E53也搭载了带EQ Boost的单涡轮增压直列六缸发动机，最大马力435匹，最大扭矩520牛·米。
此外搭载258匹马力的四缸2.0T发动机车型的尾标，也由原来的E300升级成了E350。按照这样的命名规则，国内搭载299匹2.0T的奔驰E级或将改名为E400。而在新能源方面，奔驰也首次推出了E级的插电混动车型--E450e，其中最大综合马力318匹，最大扭矩700牛·米。这时我不禁想到了一个非常严重的问题：如果国内的299匹版本真叫E400，那连E350e都跑不过难道不觉得尴尬吗？
点评：目前海外的奔驰E级只发布了运动造型外观，且从各个角度都凸显了运动元素。可问题是，奔驰E级在国内一直走的是跟运动完全不沾边的行政风格。那么当新款E级国产时，奔驰要做出怎样的修改才能不丢失中国这个特供市场呢？我想这可能是个很大的难题。
总结
现在还有更多重磅的车型并没有通过线上的形式与全球车迷见面，相信企业还是希望等到疫情散去的时候，通过线下发布会与大家见面来的更直接。可以畅想一下，即将在今年举办的北京车展并没有官宣取消，而只是无限期延长，如此判断，如果北京车展能够延期举办，各大汽车制造企业绝对不会放过在全球最大的汽车消费市场展示的机会。
那么，北京车展或许会成为前所未有的一场饕餮盛宴。你期待吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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