对比纯电动车来说，插电式混动车要更贴合当下的用车大环境，理由是插电式混动车对充电桩的依赖程度没有纯电动车那么高，可以通过加油、充电两种方式来补充续航。也正因此，不少插混车型都得到了消费者的认可，紧凑型SUV市场中的比亚迪宋Pro DM-i就是明证，月销量破2万辆并不难。如今上汽荣威也开始发力混动车市场了，打造了一款名为荣威D5X的新车型。
荣威D5X目前没有上市，也没有开启预售，因此无法从售价方面来进行分析，好在新车已经举办过静态品鉴活动，预计不久之后就会上市。而从车身尺寸来看，荣威D5X的车身长宽高分别为4700×1890×1664mm，轴距为2765mm。这个尺寸无疑对标了车长4738mm、轴距2712mm的比亚迪宋Pro DM-i冠军版，甚至新车在轴距方面略有优势。
结合尺寸数据和静态体验来看，身高178cm的乘客坐进车内，前排头部空间一拳多；接着坐进后排，此时头部空间三指，腿部空间达到两拳。这样的空间表现并不差，满足全家人的出行需求绰绰有余。车内还有大量的储物空间，并设计了前后排的USB接口，方便给手机、平板等电子设备充电。后备箱的储物容积在常规状态下为507L，放倒后排座椅后能扩展至1484L。
外观方面，荣威D5X的整体设计风格比较简约，车头没有台复杂的线条刻画，车标下方能看到横向贯穿、连接两侧大灯的装饰条，灯组为扁平的设计，内部灯源排布紧密，视觉效果很犀利。在灯组的下方还有扁平的三角形进气口结构，前唇位置则加入银色的铲形结构，这些细节能为车头增添几分运动感。
车身侧面同样比较运动，腰线略带上扬，后风挡玻璃则有倾斜，形成类似轿跑SUV的视觉效果。车门把手为隐藏式设计，这在当下也是较为常见的一种设计了。轮毂尺寸有19英寸和20英寸两种选择，其中19英寸轮毂会配备规格为225/55 R19的玛吉斯VictraSport 5 Sport SUV轮胎。尾部除了扰流板外，还有翘起的小鸭尾，下方的纤细的贯穿式尾灯。
而在座舱内部，荣威D5X的设计风格比较中庸，能看到12.3英寸的液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的连体大屏，这提升了座舱内的科技感。屏幕内搭载了斑马智行娱乐系统，这也是行业内比较常见的一套智能座舱，具体功能达到业内的主流水平。为了便利实际出行中盲操作，在中控屏的下方还有一定的实体按键，方便快速切换调节对应功能。
再来看动力系统，荣威D5X搭载了荣威DMH超级混动系统，官方数据显示，这款车的CLTC纯电续航里程达到135km、CLTC综合续航里程达1300km，并不输给搭载了DM-i混动技术的比亚迪宋Pro DM-i。关键荣威D5X的用车成本也比较低，百公里油耗为1.27L，亏电工况下百公里油耗为5.25L；而宋Pro DM-i在亏电工况下的百公里油耗为5.3L/100km。
总的来说，结合目前公布的产品力表现来看，荣威D5X可谓是上汽荣威发力混动市场的一款重磅车型，设计时尚、空间宽敞，混动系统技术也先进，能够满足大家最基础的用车需求。现在就看荣威D5X的最终定价了，要是定价亲民，荣威D5X或许能大卖。
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