曾几何时,我们对美式豪华SUV的理解仅限于“大”,如果再找一个关键词,那极有可能是“舒服”。于是“美式豪华SUV”,在很多人看来便约等于“移动真皮大沙发”。但当我与全新林肯飞行家共处了24h后才发现,Ta好像对美式豪华这一概念有了更新的诠释。
林肯飞行家这款车系的诞生要追溯到2003年,那时的飞行家看上去就像是一台装甲车一般,典型的美式豪华SUV做派。转眼之间,17年就过去了,当全新一代飞行员再一次出现在大众眼前时,Ta无疑从头到脚都进行了蜕变。
但唯独没有改变的,是这台车的三围尺寸。超过5米的车长,以及超过3米的轴距,让Ta在面对同级别的竞争对手,例如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90,以及路虎发现等车型时,有着明显的优势。
但大并非意味着蠢,林肯的设计师们通过一些巧妙的手法,将飞行家的优雅、端庄与大气完美展现。在整车比例上,通过较短的引擎舱长度与前悬尺寸,再搭配上超长的后悬,让这台飞行家看起来就像是一艘豪华游艇一般。国产车型独有的悬浮式车顶,更进一步地将这台车的整个体量缩小,显得更轻盈。
包括轮圈的设计,如今的飞行家早已不像原先那样采用非常平直的轮辐线条。而是通过一些弧度,以及采用双色设计的手法等等。让这台车即便在静止状态下,也能营造出一种动感的视觉效果。
但最巧妙的设计其实是在车尾,从侧面看,车身侧面有三条特征线:位于中部的下窗线向车后笔直延伸,车顶线条从B柱开始下滑,而下侧围的线条在后保险杠处上扬,这三条线汇聚到车尾,并且向内收拢,从而让尾部看起来更加轻盈。
与此同时,从车尾角度看,林肯家族化设计的贯穿式尾灯、狭长的后雾灯、双边双出的排气布局,甚至包括尾箱盖上较大字符间距的LINCOLN品牌标识,这些细节之处的设计都在视觉效果上拉长了整台车尾部的宽度,从而带来足够的稳定感以及力量感。
其实,林肯飞行家的造型设计并非这台车的核心亮点,只有进入驾驶舱后,你才能领略到Ta的乾坤。在驾驶舱的整体氛围营造上,这台车相当美式,宽阔的中控台以及中央扶手区,大面积的真皮包覆,林肯营造豪华的方式总有自己的一套。你甚至能在这台车上感受到区别于BBA之外的舒适与惬意。
其中最关键,也最值得一提的,就是可30向电动调节的前排座椅。没记错的话,这应该是量产车型中可调功能最为丰富的座椅了。加热、通风、记忆这些都是标配,它还具备5种按摩模式,以及3种强度。哪怕是再挑剔的人,相信对这款座椅也是无话可说。
而国产后的飞行家,中控屏的尺寸已经从10.1英寸升级到12.8英寸了。整个界面的UI设计相当友好,同时操作流畅度也不错。不过,在整个体验过程中,我并没有把过多精力放在操作这块屏幕上。因为这台车所配备的AI语音交互功能,足以帮我解决大部分日常用车难题,甚至还能帮我在无聊的高速路段找点乐子。
另外,操作中控屏时我还发现一个细节,在系统设置菜单下,林肯将“音效”的设置放在了比较靠前的位置。这也就意味着,林肯是相当在乎音响配置的。不过,飞行家所配备的这款REVEL也许并不被人所熟知。虽然它隶属美国顶级音响哈曼旗下,但毕竟属于小众高端品牌,知名度并不高。但论其性能表现,丝毫不亚于我们常说的B&W、B&O、Mark Levinson等等。
更贴心地是,为了方便你给同车人展示这台车的音响到底有多强大,林肯在音效菜单的最下方特意设计了一个Revel Experience按钮,只要轻轻一按,就会播放由工程师们专门制作出来的音乐文件,效果相当震撼。当然,如果你是名音乐发烧友,我强烈建议选择行政版或总统版车型,所配备的28个扬声器,绝对的物超所值。
目前国产飞行家车型有6座版本(2+2+2)和7座版本(2+3+2)两种选择,当然主推6座版本。后排的“机长座”在舒适程度上没的说,林肯也特意为中国消费者将坐垫加宽了67mm,靠背加宽了65mm。座椅可以前后滑动,靠背俯仰也可以调节,就是可惜不能躺下。
在功能性上,加热与通风自然全齐,甚至后排乘客还有一块专属的触控屏,可以设定空调、娱乐等功能。第二排也配备了一个220V电源插口、一个USB插口以及一个Type-C插口。
开上这台飞行家之后,Ta在驾乘方面给我留下的第一印象不是动力性,也不是平顺性,而是NVH性能的表现。即便是以120km/h的车速巡航,也几乎听不到风噪、路噪、发动机噪音等等。究其原因,应该有三方面:首先来自于声源处,无论是整台车的空气动力学设计,还是发动机的标定和排气的设计,都考虑到了NVH性能;其次,在阻断噪音的传播途径上,飞行家将引擎舱全密封,并在底盘、轮拱内、翼子板、车门等处都进行了隔音设计,甚至连第二排的侧窗都采用了夹层玻璃。最后,这台车也配备了降噪系统,音响可以通过监测并发出声波来抵消噪音。利用这些手段,飞行家得以实现出色的NVH性能表现。
再来聊聊这套动力系统,3.0T双涡轮增压V6发动机,在数据表现上,可以输出355匹的最大马力,以及553牛?米的峰值扭矩,其实推动这样一台2.3吨上下的中大型SUV来说并不算吃力。特别是在城镇0-80km/h的速度区间内,飞行家的动力工程师们将低速状态下的油门响应标定得相当灵敏,也就给这台大车带来了敏捷的身手。
同级独有10速手自一体变速箱,在平顺性和经济性上自然不必多说,基本上车速不到100km/h就可以挂上10挡。与此同时,这台变速箱也相当聪明,当你需要超车深踩油门时,变速箱可以直接从10挡跳到3挡,瞬间输出澎湃的动力,超车易如反掌。
整个底盘的表现也可以说是集成了美式豪华SUV的优良传统,带来移动真皮大沙发似的驾乘感受。得益于自适应空气悬挂,系统可以利用前置摄像头,监测前方15m的路面,随时读取路面信息,并提前独立调整每个车轮减震器的阻尼,尽可能地将震动减至最低。
当然,林肯也并未忽略对安全性能方面的关注,所配备的CO-PILOT 360 PLUS高级智能助驾系统,不仅具备主动紧急制动、倒车制动辅助、一键泊车系统等相当实用的主动安全系统。国产车型独有的iACC智能自适应巡航系统,除了实现全速自适应巡航以及保持车辆在车道正中外,还具备交通标识识别功能,可以根据当前道路限速自行调整巡航车速。
而以上全部这些,其实还只是我在短暂体验飞行家这台车后,希望分享给各位的一些有趣、有用或有料的驾乘感受而已。其实在我看来,飞行家这台车的受众,真的是那些对生活品质有着极高要求,有一些生活情趣与格调,在意服务与人性化的设计,但同时又不想过于张扬的那些精英人士。给原本粗犷的美式豪华加了点情趣,这也是全新林肯飞行家这台车给我留下的最深刻的印象。
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