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独立悬挂和非独立悬挂哪个容易断轴?
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第1个回答 2014-10-01
按说是独立悬挂易短,但也得看具体情况,比如速腾上那么粗壮的非独立悬挂大梁都能断,凯美瑞上细的跟筷子似的后悬挂从没见过断的。。。所以还得综合考虑设计水平和加工工艺吧
第2个回答 2014-10-03
新速腾就是个奇葩
第3个回答 2014-10-02
不偷工减料,扭力梁要想断掉那是灰常灰常不容易的……
第4个回答 2014-10-01
设计好几匹配的话独立悬挂和非独立悬挂都不容易断轴
第5个回答 2014-10-01
非独立悬挂更容易断轴
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独立悬挂
的好处(三种
悬架哪种
最好)
答:
五连杆
后悬架
能实现主销后倾角的最佳位置大幅度减少路面来的前后方向力从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性;3、保证直线行驶性通过螺旋弹簧
悬挂
拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。
一汽大众新速腾
断轴
是半
独立悬架
还是独立的
答:
1、
非独立
式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过
悬挂与
车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非独立式悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。2、独立式悬挂:每个车轮单独通过...
为什么就其他品牌
非独立悬挂
的车不
断轴?
答:
底盘高,汽车转向时侧倾必然就比较严重,尤其当转向轮也采用
非独立悬挂
时,很
容易
发生侧翻的意外。危险的问题通常比较容易引起重视。不久,在1928年,法国人配夸尔在他制造的一辆蒸汽牵引汽车上让两个前轮分别与车架弹性相接,这就是最早的独立悬挂,这种
独立悬架
的设计在当时具有划时代的意义。很快,欧洲...
速腾
断轴
是什么
悬挂
系统
答:
【太平洋汽车网】耦合式
非独立悬挂
。非独立悬挂结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,优点:结构简单、成本低、强度高、保养
容易
、行车中车轮定位变化小;缺点:舒适性、操控稳定性较差。独立悬挂结构特点,每一侧车轮都是单独的通过弹性悬挂系统悬挂在车型或悬架下方,优点:质量轻、提升车轮附着力、车身...
为什么就其他品牌
非独立悬挂
的车不
断轴
答:
独立
多连杆不会断的,要断几乎就一个。扭力梁概率,板车
悬挂
就大点了。正常情况下,当一边车轮上下跳动时,会使车轮绕扭转梁与车身链接的枢轴跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定性相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高...
汽车
悬挂哪种
好?
答:
(3)扭转梁式
悬挂
可以简单的理解为,两个车轮之间没有硬轴直接相连,却是由一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时,那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,所以说,扭转梁式悬挂属于半
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