“自降身段”竞争宝马5系、奔驰E级，现状却成“一锅粥”

如题所述

第1个回答 2020-12-18

这世上，无奈的事情太多了，即便是强如凯迪拉克这样的百年豪华车企，依旧敌不过一个世事难料。北美土地似乎对汽车有一种特别的魔咒，在这片土地上，已经先后有1500多家车企倒闭，远远超过了欧亚大陆，似乎为了在这片土地上求存，凯迪拉克耗尽了所有的力量，却又对这片土地依赖太深，离开之后就会一蹶不振。

败走欧洲等市场之后，凯迪拉克终于在中国市场站住了脚，这和路虎是何其相似，但是又和路虎有着天壤之别，即便在一片喊打喊杀中，路虎依旧维持着高溢价的官方售价，但是凯迪拉克却不断自降身价求存，究竟谁更高明难以言说，但是凯迪拉克飘红的财务报表已经说明了很多问题。

人人都说七折虎，但是凯迪拉克的旗舰轿车 CT6，起售价格已经不足30万，从37.97万元跌到了28.97万元，已经成为国内首款不足30万起的豪华C级轿车了，比奥迪A6L还要便宜。但是在海外市场，凯迪拉克CT6定位D级轿车，和宝马7系，奔驰S级等车型竞争，竞争是否成功暂且不表，但是在国内市场却是实打实降维竞争宝马5系、奔驰E级，但是现状却成了一锅粥。

价格低自然是一个环节，销量低也是凯迪拉克CT6的心头痛。

这款车好不好呢？是真的好，全系标配了高功率的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，相对比宝马525Li，奔驰E260L等对手，低配的凯迪拉克CT6在动力上有着明显的优势，而在其中高配车型上，丰富配置就成了最大的卖点，这很有点国产汽车的意思。

以46.97万元的凯迪拉克CT6为例，要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，这些都是凯迪拉克CT6的配置优势，即便没有优惠也具备更好的性价比。

如果忽略变速箱的换挡拖拽感，凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适，特别是凯迪拉克CT6的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的，这一点也是公认的事实，除了油耗相应偏高之外，这款车确实没有太多槽点。

但是在三大竞争对手月月销量过万的现在，凯迪拉克CT6今年前十个月的累计销量只有17157台，基本和宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L的单月销量齐平，从质量、性价比、性能、设计等多个方面来说，凯迪拉克CT6取得这样的销售成绩真的有些说不过去，但是在我看来这并不怪他，即便国人已经不缺C级豪华轿车的买主，但是对于这些大部分处于创业阶段、或者企业高层的买主而言，品牌本身的价值也是必须要考虑的因素。

凯迪拉克CT6如果仅仅家用的话，那么是一台难以挑剔的好车，但是如果用在商务场合，即便人人都认识凯迪拉克，但是在品牌表征的认可度上，还是差着BBA很大一截，或者说，在中国消费者眼中，豪华品牌还是被分了三六九等，BBA是第一序列，而凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃就是第二序列，而捷豹、林肯、讴歌以及英菲尼迪，自然就算在了第三序列里。

在我看来，买第一序列的BBA有一半是为了给别人看，买第二和第三序列的豪华汽车才是为了自己，但是人活一世，又岂能一切由着自己的本心，能够做到不在乎外界眼光，还能有钱消费豪华汽车的人，在国内乃至全世界，都还是太少了，所以凯迪拉克CT6再如何降维，卖不动也就在情理之中。

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