有人说今年过得太快，一晃眼就已经十二月了，有人说今年过得太慢，经历了太多事情，怎么还没过完。
汽车市场，一些车企已经提前1个月锁定年终销量目标，准备展望全新的2021，有的车企则在崩溃边缘徘徊，能否挺过今年还是个未知数。
既然如此，那么从现在就可以开始盘点今年的车企销量了，第一篇给到自主品牌如何？
众所周知，现如今自主品牌的分层和豪华品牌略有几分相似（乘用车板块），一线长城、长安、吉利三家，二线奇瑞、比亚迪、传祺等，除此之外，东南、江淮、华晨等已经在温饱线以下了。
据乘联会数据显示，先看到前三家：
一）吉利汽车
年销量目标：132万辆
完成度：88%
吉利汽车，今年前11个月已经累计销售新车1105229辆，同比下滑6.1%，仅次于南北大众和上汽通用。
在2019年结束之际，吉利完成了136万辆的年终目标，准备在2020年冲击141万辆，随后由于疫情影响，下调年销量目标为132万辆，截至2020年11月份，吉利已经完成1166015辆（与乘联会出入来自出口车型），完成度为88%，距离目标还有15.5万台的距离，照11月的数据来看，要完成年销量目标问题并不算大。
值得注意的是，这几年吉利的成长已经和其它自主品牌拉开了差距，或许一开始只是数据上的领先，超越长安成为国内销量第一的自主品牌，而后近两年则是在品牌性的拔高上做得更好，至少从目前来说，在品牌力这方面长城也没有吉利高。
之所以这么说的原因，首先是吉利已经稳稳站住了10万~15万左右的轿车和SUV双市场，同时利用领克开辟15~20万级别的中高端市场，随后通过布局沃尔沃、奔驰这样的豪华品牌，进一步拉升其品牌影响力，这在无形中就拉开了与奋斗在10万级左右的自主品牌的差距，那为什么长城在这方面要差一些，我们先看到今年又冲上来了的长安汽车。
二）长安汽车
年销量目标：191万辆
完成度：94.4%
长安汽车，今年算是靠CS75 PLUS缓了很大一口气，多个月单车销量破三万，就像当年 哈弗H6在长城的地位，以一己之力带动了整个品牌的走量。
乘联会数据显示，长安汽车今年1~11月份已累计卖出新车862245台，同比上涨25.6%，算是逆市上扬，也源于2019年数据太差。
而从长安官方公布的信息来看，长安系中国品牌乘用车11月销量113885辆（其中包含了欧尚汽车），同比增长36.4%，而整个长安汽车在2020年的年销量目标为191万辆，目前包括中国品牌和合资板块已经完成了180.31万辆，即94.4%，所以要完成已经非常简单，只是超过多少的问题罢了。
长安汽车今年能顺利完成年销量目标，最重要的还是自主板块强势回归，CS75 PLUS以及逸动 PLUS等车型的走量，同时还加入了UNI-T这台连续单月破万销量的车型，加上欧尚X5等车型表现优异，成为长安整体回暖的重要组成。至于合资板块，长安福特、长安马自达等表现并不好，均未达到合资品牌的平均销量水平。
三）长城汽车
年销量目标：102万辆
完成度：94.26%
长城汽车，作为专注SUV的自主品牌，今年长城汽车在营销上的成功是毋庸置疑的，同时也是建立在产品技术上的成绩。
乘联会数据显示，长城汽车今年前11个月累计销售新车713960辆，同比下滑8.1%，排名自主品牌第三位置，算是发挥相对稳定的选手。
官方数据显示，今年11月，长城汽车销售新车14.52万辆（包含WEY、欧拉等品牌），同比增长26%，环比增长7%。1～11月，长城汽车累计销量96.15万辆，同比增长0.75%，也就是说已经达成了调整后102万台年销量目标的94.26%，完成目标同样简单，甚至很有希望完成调整之前的110万台年销量目标。
今年的长城汽车，一改此前稳重格调，从哈弗大狗、坦克300等车型命名，到通过赞助说唱节目、跨界栏目在今年的营销层面做得十分有新意，如果今年给自主品牌营销影响力排名，说长城是第一应该没有问题。
与此同时，长城今年还发布三大技术平台，同时在最近还公布了自主研发的柠檬混动DHT，从营销和技术两方面抓，让长城在寒冷的2020年显得十分火爆。
可是不同于吉利，长城汽车在品牌力拔高方面并没有提升太多，能看到走量的还是皮卡和哈弗，WEY品牌销量并不理想，同时影响力也不如领克，如今坦克300已经上市，但只是在价格上冲破了15万，可对于整个品牌性的提升并不如吉利，因为领克01的售价也已经和坦克300对冲，可是领克至上吉利还有沃尔沃、奔驰这样的豪华品牌来持续拔高，所以接下来只能看长城在和宝马的合作上有何动作了。
以上三家，现如今绝对的一线自主品牌，可是自主徐留平接手红旗过后，红旗同样是一路高歌猛进，官方信息显示，今年前11个月，红旗已经累计售出17.81万辆，离20万年销量目标仅差不到3万台，同样能够顺利达成年销量目标。
不同的是，由于目前红旗车型较少，此前基数较低，加上本身是最特殊的自主品牌，所以暂且不做评论。
那么在这四家之外，其他中国汽车品牌到底如何？
一）奇瑞汽车
曾经红极一时的老大哥奇瑞汽车，数据显示奇瑞11月单月销量超过10万台，同比增长36.4%，其中出口13446辆，同比增长78.3%；捷途系列销量超2万台；瑞虎8系列也是单月销量突破2万。
1-11月奇瑞汽车已累计销量379933辆，同比去年同期增长23.7%
二）比亚迪汽车
至于新能源板块优势项目的比亚迪，11月，比亚迪汽车累计销量53943辆，同比增长30.63%，其中比亚迪乘用车全系销量为52806辆，同比增幅29.6%，。全系新能源汽车销量为26690辆，同比增长138%。其中比亚迪乘用车新能源销量为25553辆，同比增长139.4%。
1~11月比亚迪汽车已累计销售新车37万辆，同比下滑11.37%。
三）江淮汽车
老牌国企江淮汽车，今年11月单月销售新车4.1万辆，同比增长23.7%。其中商用车销售2.5万辆，同比增长10.2%；乘用车累计销售1.6万辆，同比增长51.4%。
1~11月，江淮汽车累计销售新车41.7万辆（包括商用车），同比增幅扩大至7.7%。其中商用车，1~11月累计销量27.7万辆，同比增长17.0%；乘用车1~11月累计销售13万辆。
以上三家的已经算是销量相对较好的自主品牌了，可实际数据并不算好看，能够顺利完成年销量目标的可能只有江淮汽车（包含商用车），至于这些品牌之外的大部分自主品牌的销量就更不好看了。
结语：
不难发现，进入2020年过后，自主品牌之间的差距开始迅速拉开，以吉利、长安、长城组成的第一集团占据了大部分市场份额，并且这样的差距极可能将长期持续保持。
能看到，身处第一集团的三家自主品牌，不光是主力品牌销量保持稳定上升，同时开始涉及高端品牌，先有吉利、长城推出领克、WEY品牌，今年长安汽车也推出了UNI高端系列，同时这几家也已经开始涉足豪华品牌，吉利已经开始将沃尔沃技术下放到自身品牌，长城与宝马合作正在顺利推进，长安则是已经开始销售长安林肯。
至于新能源方面，或许比亚迪依然是现如今最火热的新能源自主品牌，可事实上第一集团的三家在新能源方面的布局也十分迅速，吉利几何、长安新能源以及最近曝出的长城即将在明年推出可能命名为"沙龙汽车"的高端新能源品牌。
品牌、技术、资金的差距会越来越大，而现在其他自主品牌最好的办法只能是拼尽全力缩小差距，活下去可能会是接下来很多自主品牌的主要方向。
很早之前，吉利董事长李书福曾说：未来我国的自主品牌将只剩2~3家。前两年长安汽车总裁朱荣华也曾表示在未来中国车企将只剩5~6家。
很多人不以为然，反观现在的中国汽车品牌差距日益明显，还有人认为这是猜测吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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