第1个回答 2024-03-28
龙年伊始，比亚迪便给竞争对手带来了一份“大礼”。据悉，比亚迪秦PLUS DM-i将推出2024荣耀版，起步价仅为7.98万元。这是这款热门车型给市场的第三次震撼，第一次是9.98万元的定价，将插电式混合动力车型价格拉低，第二次是去年8.98万元的冠军版，同样震惊了市场，而第三次则是今年的率先上市。按常理，秦PLUS DM-i作为混动车中的热门车型，无论是9.98万元还是7.98万元，都不愁销售。那么，比亚迪为何一再降价呢？我们来分析一下。
首先，入门级车型即“中配”，满足日常代步需求。虽然比亚迪尚未公布荣耀版的具体配置，但从去年冠军版的策略来看，比亚迪的策略很明确，即7.98万元的入门版并非“花瓶”，而是实打实的走量车型，这意味着它将拥有不错的的基础配置。例如，秦PLUS DM-i入门版的0-100km/h加速时间为7.9秒，虽然这在插电式混合动力车型中并不突出，但与燃油车相比，优势明显。要知道，同级别燃油车能跑进9秒的少之又少，并且多数是通过弹射模式实现的，普通情况下难以发挥。而秦PLUS DM-i在市区99%的工况下都采用电驱动，60km/h以内的加速优势明显。在能耗方面，秦PLUS DM-i亏电油耗仅为3.8L/100km，优势明显。至于平顺的加速过程和舒适的驾驶体验，比亚迪已有数百万用户“代言”。虽然入门版可能不会配备L2+级智能驾驶和超过100km的纯电续航，但比亚迪仍会提供一些实用的配置，确保用车体验。例如，新车将全系标配磷酸铁锂启动电池，这意味着“小电瓶”将终身免维护；新车还提供远程控制功能，如手机远程设置温度、提前打开空调，远程控制开关车窗、车辆定位等；新车还全系标配座椅加热和后视镜加热，并配备NFC钥匙，手机带NFC的情况下可以贴一下解锁。在智能化方面，全新秦PLUS DM-i也将升级，可以使用自带的地图、音乐APP，也可以使用车友自制的APP，如支持车道级导航的地图，更多版本的视频软件等。考虑到比亚迪拥有比其他厂家更全面的生态，这可能带来许多惊喜。
其次，彻底击败燃油车，比亚迪的野心勃勃。秦PLUS DM-i 7.98万元的价格曝光时，整个汽车行业非常震惊。大家实在想不通，一款2023年全年销量355017辆（位居轿车销量第一）的车型，为何还会大幅降价。通常，合资车型畅销时，不会这样降价，而是会“缝缝补补又三年”，以最大化利润。然而，比亚迪却对畅销车型“下狠手”，这是为什么呢？事实上，比亚迪并没有疯，它有自己的考量。我们先看一些数据，2023年比亚迪全年新车销量为302万辆，全年净利润约为290亿至310亿元人民币，这意味着比亚迪的单车利润大约在9600元至1.03万元人民币，大约在1万元左右。考虑到秦PLUS的定位，这款车的利润应该只有5000元左右。由于去年电池价格下降，并且比亚迪的电驱系统进一步降低成本，秦PLUS确实获得了一些新的利润空间。而从比亚迪的表现来看，它将这个空间直接全数给了全新的荣耀版，这从商业的角度来看，其实并不是好的选择。从利润角度来看，如果7.98万元的秦PLUS DM-i一年卖50万辆，那它的利润也只有25亿元左右。如果卖8.48万元（对销量的影响不会那么大），那比亚迪可以轻松做到35亿元的利润（维持去年的销量）。那么，比亚迪为什么要做这样一件商业上并不科学的事呢？答案其实也很简单，那就是它的志向在更高远的地方。除了全新的秦PLUS DM-i之外，比亚迪最近还有几个大动作。比如推出了全新的元UP以及最新的宋L，这两款车同样是不那么商业的选项。毕竟不买元UP的用户，大多数也会选择海豚或者元PLUS，不买宋L的用户，大多数也会考虑宋PLUS。但对于燃油车用户来说，就完全不是这样了。如今很多合资燃油车已经降到了8万级别，合资SUV也在20万级别僵持。比亚迪这一动，对它们的市场布局绝对是非常大的打击。已经有非常多的用户在咨询，到底是买各方面异常均衡的宋L，还是买合资的探岳这些。比亚迪对自己的定位是新能源汽车推广者，燃油车终结者，如今依然践行着这一使命。
第三，改变玩法，科技改变生活。面对比亚迪的又一次“挑衅”，恐怕内心最复杂的就是比亚迪的老车主了。一方面他们肯定是支持比亚迪，希望这个民族品牌走到更高的高度。另一方面，不可避免又有一些人要被“背刺”了。比亚迪其实是开启了一种新玩法，那就是汽车不再是曾经的汽车，而是变成了纯粹的科技产品。对于大多数消费者来说，汽车虽然是工业品之一，但它所承载的情怀绝对不止工业品这么简单。雅阁也好，帕萨特也罢，这些经典车型既为大家提供了不错的用车体验，同时也在冥冥中承载了某种情怀。厂家也愿意不遗余力地宣传这些，赋予了车辆非常多的意义，同时当然也从中赚走了更多的利润。过去的汽车，一代一代地升级都是有迹可循的。两到三年小升级，五到八年大换代，整个传承体系也算是有序。厂家会因为某一代车型的畅销而欢欣鼓舞，也会因为一次不成功的换代消沉几年，消费者则在其中共进退。但比亚迪、华为们的玩法似乎并不一样了，比亚迪秦虽然也有十多年的历史，但我们也应该看到，12年上市的秦与19年的秦并没有太大的关系，21年的初代DM-i相比如今也已经是天差地别。甚至比亚迪的宣传上，也很少去着力强调这一点。在比亚迪看来，秦这个系列就是要每年都被审视的，用上最新的技术，然后换上最新的价格，然后就是让对手们去抓狂了。华为也是一样的做法，一个被大多数业内人士认为失败的问界M7，愣是通过大幅度的升级让改款成爆款。接下来的事情似乎也是可以预见了，比亚迪会抛弃汽车行业固有的升级模式，对秦、宋、唐等几款爆款车型不断升级，“颠覆燃油”的市场格局再次提速，最大化将竞争拉入到科技竞争的维度。同时，还通过仰望、方程豹这些高端品牌不断做新技术的探索，对手们都危险了。
最后，秦PLUS DM-i 7.98万元的价格确实出人意料，因为这在商业层面并不是一个好的选择。但对于比亚迪的战略来说，却是“刚刚好”。最大化取代燃油车，最大化运用自己全产业链的技术和成本优势，一旦所有的车企都被卷入这个赛道，那还有谁能是比亚迪的对手呢？目前最大的悬念，就是对手们如何选择。跟进7.98万元的价格，恐怕大多数车企会很难受。但如果不跟，今年会让比亚迪卖出450万辆吗？