“电池能量密度提高10%，快充18分钟，全球首创多充电专利技术，电机最高转速提高70%！”
现代汽车集团（现代、起亚和创世品牌）正式发布了全新的专用电动汽车平台，电动车-全球模块化平台（E-GMP）。从2021年开始，该平台将用于下一代车型。到2025年，该公司打算推出23款全电动汽车，包括11款专用车。届时总销量将达到100万辆。
首先，E-GMP可以非常灵活的适用于研发各种类型的汽车，从轿车、CUV到SUV。在主流车型和高性能车型上也会覆盖。现代做了很多工作，确保E-GMP的模块化、标准化和全面性，以满足各种需求。
在全新的模块化平台上，会简化新BEV车型的开发和生产过程，并降低成本。更长的轴距、短悬、纤细的驾驶舱模块和平坦的地板，可以提供卓越的驾驶动力和出色的效率，还有更宽敞的车内空间。同时，为了提高舒适性，还将使用五连杆后悬挂系统。
E-GMP专门为BEV设计，与集团现有的平台相比，E-GMP具有各种优势，这些平台的设计都主要是为了适应内燃机。它的优点是：提高开发的灵活性、能提供强大的驾驶性能、增加行驶里程、强化安全功能以及为乘员和行李提供更大的内部空间。
现代汽车集团表示，E-GMP将允许提供的车型具有极具竞争力的性能。
使用WLTP标准，一次充电的最大续航里程超过500公里（311英里）。
0-100公里/小时（62英里/小时）的加速时间不到3.5秒。
最高时速可达260公里/小时（162英里/小时）。
在350 kW (800 V)的情况下，18分钟内应能实现80%的充电。
当然，并不是所有的车型都能最大限度的拥有顶尖的数据，但这也是可能的。
在驱动方面：
后轮驱动(RWD)或双电机全轮驱动(AWD)的设置。基础是单电机后驱车型，全轮驱动版本的前部有一个额外的电机，可以在不使用时物理断开，以提高效率。全轮驱动系统包括一个电动车变速器断开器，它可以控制附加电机和前轮之间的连接，并在两轮和全轮驱动模式之间进行切换，通过为当前驾驶条件提供理想的动力或性能水平来提高效率。
全球首款量产的集成驱动桥（IDA），由电机、变频器、单速变速器组成的紧凑型模块。新的高速电动机（可能达到20,000 rpms），采用发夹式绕组。这确保了强大的性能，与现有电机相比，电机的最高转速提高了70%。高速电机在提供可比性能的同时，比其他电机体积更小，而且在空间和重量上都更有效率。
用于牵引电机的碳化硅（SiC）电力电子器件（逆变器）。这种电机可以提升系统效率约2%~3%，这意味着在相同的电池能量下，车辆可以多行驶约5%的时间。
在充电方面：
快速充电能力高达350 kW（800 V）。80％的充电应该可以在18分钟内完成，而增加100公里（62英里）的续航应该需要大约5分钟。
集成充电控制单元(ICCU)--多路充电(800V/400V)和双向充电。标配800V的直流快速充电能力，多充电系统是全球首创的专利技术，它可以操作电机和逆变器将400V升压到800V，实现稳定的充电兼容性。1相和3相的交流充电，新的车辆对负载（V2L）功能，无需额外的组件就能从车辆电池中释放能量（110/220V时最大功率为3.5千瓦）。
在电池方面：
电池组安装在地板下，车轴之间。
没有更多关于电池容量的信息，可能会从50到100千瓦时不等，这取决于车辆具体的配置。
所有的E-GMP将使用相同的、标准化的单一类型的电池模块，它们由袋式标准电池组成。此外，标准化的电池系统还可以进行调整，以提供适合特定汽车领域的性能，最大限度地提高行驶里程，或满足客户的各种需求。
这个电池组将是现代汽车集团有史以来功率密度最大的系统。这部分要归功于其增强的冷却性能，这是一种全新的独立冷却块结构的结果，有助于使电池组更加紧凑。与现有的电动汽车电池技术相比，能量密度提高了约10%，电池组更轻，可以安装在车身较低的位置，并释放出更多的驾驶室空间。
最佳的前后重量分配，结合低重心的设计。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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