现代名图诞生于2013年，算得上是合资品牌推出的中国特供车阵营当中的前辈了，如今七年的光景已经过去了，它却依然高居懂车帝车型关注榜的前300位，那个中原因绕不开一句，价格便宜量又足。
现代名图介于领动和索纳塔之间，定位是中型轿车，在懂车帝App上，它的车主成交价格优惠幅度是3万块钱左右，也就是说11万出头，就可以把它开回家。在这个价位下，如果你要是想买中型车，合资大厂那是想都别想，自主品牌里能打的也就无外乎是红旗H5和吉利博瑞，那么现代名图的产品力表现究竟能不能配得上大家的这份关注呢？
现代名图的动力总成是1.8升自吸发动机与6AT的组合，这个组合是不是和小虎队一样充满了年代感，所以现代名图在加速测试上的表现我是真的很好奇。另外一个看点是制动测试，从以往测试的经验来看，10万区间的韩系轿车往往有着制动距离过长，热衰退明显的问题，并非当打之年的名图在运动场上能有老当益壮的表现吗？马上开始今天的测试。
加速测试
我们测试的这台现代名图1.8 GLS SE AT自动智能纪念款搭载的是一台最大功率143马力，峰值扭矩176牛米的1.8升自吸发动机，传动系统匹配的是现代摩比斯6挡自动变速器，主要特点是成熟可靠。
0-100公里/小时的加速测试中，现代名图实测加速时间是意料之中的慢 ，为12.02秒，平均加速度只有0.19g。在起步时由于变速箱保护，无法采用弹射起步的方式，我们索性直接地板油发车，整个加速过程中几乎感受不到什么推背感，变速器换挡速度不快，但却平顺无冲击，破百前两次升挡的转速分别在6100转/分钟和6500转/分钟左右。
继续查看0-400米加速曲线，现代名图用时18.25秒完成冲线，尾速只有区区125.3公里/小时，平均加速度降至0.15g，如此加速表现显然与运动二字毫不沾边，清晰地反映出了现代名图家用代步车的定位。
制动测试
制动系统方面，现代名图采用了前单向双活塞卡钳配通风盘，后单活塞卡钳配实心盘，轮胎选用偏向舒适性的韩泰KINERGY EX 215/50 R17轮胎。实测现代名图100公里/小时-0的制动最佳成绩为40.54米，平均减速度0.97g，成绩不甚理想。
现代名图的制动踏板行程较短，制动过程中主观减速感并不强烈，查看我们的制动测试数据库，超出40米的制动数据已然并不多见，相比吉利博瑞MHEV轻混版34米左右的成绩，真的堪称是云泥之别。
制动系统抗热衰退性能方面，现代名图表现得中规中矩。依然拿同一块场地测试过的吉利博瑞MHEV轻混版作比，博瑞连续六组制动成绩的最大最小值之差为1.1米，而现代名图则为1.34米。不过好在紧急制动过程中，现代名图的双闪会自动点亮来警示后车这项功能并未缺失。
麋鹿测试
现代名图采用了同级较为常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架。在麋鹿测试中，现代名图完成避障的最高车速定格在了69.2公里/小时，成绩中规中矩。据测试车手反馈，韩泰舒适型轮胎的抓地力表现一般，在紧急并线过程中打滑比较明显，整个过程中ESP存在感不强，只有在进入B区后右打方向时才能稍微感觉到ESP的介入，导致车辆降速十分有限，这也让现代名图成为了进入C区速度最快的测试车之一。虽然现代名图的悬架调校偏向于营造日常的舒适性，但麋鹿测试过程中，对于车身的支撑表现还是较为充足的，紧急避障过程中，车尾有着较为活跃的反馈，随动性表现积极，整套动作显得流畅紧凑，易于操控。
性能测试的表现，我相信现代名图的意向车主们都能够平静接受，毕竟大家也都不图这个，但是接下来要进行的油耗测试，大家一定会格外关注，毕竟很多人买现代名图就是为了跑网约车。1.8升自然吸气的发动机配6AT的变速箱，整个动力总成从技术角度来看并不算先进，而且对于现代名图这样的身材体量来说，也有点小马拉大车，那么它究竟是不是一部费油的车？马上通过懂车帝标准油耗测试路线来检验一下。
油耗测试的起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，我们在此将现代名图油箱加满92号汽油，小计里程清零，空调设置为20度自动，选择普通驾驶模式，随后遵循城市工况和高速工况占比2比1的懂车帝标准油耗测试路线进行测试。
油耗测试的路上照例分享一下主观驾驶感受。现代名图是继Polo Plus之后又一款我奶奶都能开得很好的车，简称“奶能开”。这款车你几乎不需要任何学习和适应的过程，就像是路边的小黄车，上手即战。
1.8升自吸发动机的动力，无论是数据还是实际表现，都和充沛二字是毫不沾边，但是好在与之匹配的是现代自家的莫比斯6AT变速器，所以表现出了那种一家人应该有的默契感，升挡很平顺。
而且让我大喜过望的是，即便没有运动驾驶模式，但是名图降挡的积极性和降挡的速度，表现得都很好，加之自吸发动机线性的输出特性，感觉时速80以下，加油、超车还是比较轻快的。当然上了高速，动力就有点捉襟见肘，干嚎不走了。
一路开下来，我们认为名图的隔音静谧性表现一般，路噪风噪都比较明显，再加上这个音质相当普通的音响，真的建议想买它跑滴滴的车主们，还是不要在路上听音乐的好，免得因为整车聒噪吵闹感而被乘客投诉。
名图底盘滤振表现干脆利落，压过坑洼颠簸的时候，悬架是那种干净的“咚，咚”的那种声音。不过作为面向家庭的中型轿车，悬架理应调的再柔和一些才对。
最后一句话总结现代名图的驾驶感受，符合它十二三万的价格定位，没有惊喜一点，也没有失望一毫。
油耗测试全程，现代名图累计行驶213.5公里，用时3小时31分钟，平均车速高达60.7公里/小时，其中城市工况139.6公里，平均车速55.5公里/小时，高速工况73.9公里，平均车速73.9公里/小时，最终现代名图共加注92号燃油12.69升，实测综合油耗为5.9升/百公里，与6.7升/百公里的工信部综合油耗数据相比，低了约20%，与表显油耗5.7升/百公里相比，高了约4%。需要提醒大家，由于我们此次测试正值疫情期间，北京路况相较于正常状态要通畅不少，如果路况恢复如常，真实油耗肯定会比实测数据有所增加，但不能否认的是，名图的燃油经济性真的让它很适合买来跑网约车。
韩系车曾经是市场上“配置王”的代名词，那么和现在强势崛起的自主品牌相比，名图这位老将的配置水平还能不能打动当下的消费者呢？我们马上来跟您聊聊。
名图车系中最走量的当数1.8 GLS AT自动智能型，该款型当前的官方指导价为14.98万元。我们这辆试驾车是15.28万元的1.8 GLS SE AT自动智能型纪念款，在1.8 GLS AT自动智能型基础上增加了胎压监测系统、驾驶席座椅电动10向调节、超级仪表盘、前排侧气囊等配置。而15.98万元的1.8 DLX AT自动尊贵型，在此基础上还多出了自动控制前大灯、车载空气净化器等配置。不过让我们比较诧异的一点是，除了排放标准从国V升级到了国VI，当前在售各配置级的名图和2017款对应车型相比，配置水平方面几乎找不到任何增益。
我们把当前市场上近似价位的中型轿车拉出来横比，很显然配置水平原地踏步两年的名图，已经明显落后于竞争对手们了。如果您考虑的还是1.8 GLS AT自动智能型，那和竞争对手相比，它不仅没有任何先进驾驶辅助功能，甚至连侧安全气囊、气帘、驾驶座椅电动调节、定速巡航等中级车基础实用的配置也都缺席，市场吸引力令人堪忧。
当然我们这辆纪念款以及自动尊贵型增加的一些配置，能为其稍稍挽回颜面，也算是满足了一辆中级轿车的基础驾乘功能性。不过15万元以内的中级轿车市场，确实有一部分消费者会因为高颜值、高配置选择传祺GA6、吉利博瑞等自主车型，但依然不乏因为看重合资大厂成熟技术、耐用可靠而选择现代名图的买家。
此外，我们还仔细研究了名图搭载的这套车机系统，车机系统里能够进行的影音 娱乐 功能操作和当今已经大步迈入车联网时代的竞品们相比 ，得十分可怜，功能性和技术深度落后于时代是不容置疑的。不过从另一个角度看，这套系统无需用户费心学习理解，菜单界面简洁明了，用户还可以通过Apple CarPlay和百度CarLife与手机互联，进行功能上的拓展，算得上是实用至上了。
总体来看，名图在配置智能化方面没有达到当今中级轿车的平均水平，好在厂家对此也是充分自知，我们从北京现代4S店了解到，目前3到4万元的价格优惠让名图依然具有相当的性价比优势，对于传统务实的用户来说，还能保有一定的吸引力。
空间体验部分，虽然在车型数据表上赫然写着级别为中型轿车，但是我挺替名图感到心虚的，从轴距的数据来看，它确实比紧凑型轿车“空间王”大众速腾更为优异，但在同价位区间的吉利博瑞和红旗H5面前，简直毫无还手之力，所以严格意义上说，名图属于“紧偏中，中略紧”的这么一个细分级，那么它的空间和乘坐舒适度究竟表现如何？和我们测试过的博瑞相比，到底有多大差距呢？马上用屁股感受，用数据说话吧。
空间体验之前，我们照例先了解一下北现名图和吉利博瑞的三维尺寸。不难看出，面对博瑞堪称越级的身材，名图简直完败，车身长宽高无一占优，轴距更是短了100毫米之多。
经过实测，身形上的差距也如实地反映到了乘坐空间上，无论是宽度还是腿部空间，名图的表现均不及博瑞，好在头部空间方面名图扳回一城，加之全景天窗的配备，令车内成员感受到不错的垂向空间感，在一定程度上弥补了纵向腿部空间和横向宽度上的不足。
名图的后排乘坐舒适度值得称道，座椅如沙发般柔软，97.5度的靠背倾角加上并不算短的坐垫长度，有效缓解了乘车的疲惫感。但是博瑞也有独家优势，顶配车型所配备的电调老板座，对于中国消费者来说，具备足够的吸引力。
装载能力方面，名图的行李厢容积为526升，足足超过我们此前评测过的1.5T轻混博瑞214升，实测数据也印证了二者容积上的差距，名图在常规进深和内部高度两个关键指标上以压倒性的优势胜出，最终在装箱测试中，名图顺利装下了一个20英寸、两个28英寸、两个24英寸的行李箱，相比博瑞多装了一个20英寸的行李箱。
和博瑞一样，名图的二排座椅也不支持放倒，很大程度上影响了装载空间的扩展性，好在现代设计师在二排中央扶手后方设计了一个双向开启的盖板，一方面解决了细长物品的装载问题，同时还可以方便后排乘客取放行李厢物品。
名图行李厢具备感应开启的功能，给了我们一个小惊喜。锁车状态下只需随身携带钥匙走近名图车尾附近，无须施展“扫堂腿”或“踢踏舞”，行李厢盖立刻就可以开启，但是只能弹开一道缝，无法完全弹开，这样的细节处理不到位让人觉得可气又可笑。
储物空间方面，名图显然称得上是一位收纳好手，你的每样随身物品在名图身上总能找到妥善安置之所。空调控制面板下方设有类似壁龛的储物格，底部采用防滑处理，盖板具有一定阻尼感。挡把后方的方形区域，设计师在两个杯架的基础上，还额外挤出了两处储物空间，可以放置钥匙、手机一类的物品。中央扶手箱空间较大，底部还采用了布面设计。后排中央扶手的杯架相比前排更大，可以容纳更大尺寸的瓶装饮料。前门板空间十分有限，只能装下一瓶水，后门板表现稍好，每个门板可以装下一大两小共三瓶水。
后排乘客除了享有空调出风口之外，便再无其它，USB、AUX、12伏电源等外接接口均设在前排且只有一个，无线充电板也全系缺失，充电便利性上显得与时代有些脱节。
七八年前，以大众朗逸、现代名图为代表，中国特供车开始出现在人们的视野中，它们挂着天下谁人不识君的合资Logo，使用着稳妥的技术，提供着让消费者无法拒绝的空间和配置，卖着一个进可攻退可守的价格。当时我们的自主品牌还是修车排队的代名词，当时还没有中保研碰撞测试成绩这面照妖镜。所以特供车们肆意生长，顺风顺水，而积攒下来的口碑和人气让它们受用至今，销量依旧坚挺。不过它们也要小心后生可畏的自主品牌的精品车们，比如现在你问我想花个十二三万买一个空间大配置高的中型车，那它和吉利博瑞究竟该选谁，我觉得真的胜负难说。