30是个奇妙的数字。
对于年轻人来说，奔三是个值得大书特书的事儿，所谓三十而立，这意味着将告别无忧无虑的单身时光，越是临近30岁这个坎儿，越是得抓紧完成诸如成家立业、娶妻生子等人生大事儿。
对于汽车产销，在数十年前，它曾经是一条泾渭分明的分水岭，一边是崇尚性价比的合资，一边是被宣传为“成功人士座驾”的豪华品牌。现在，它则是极为典型的鸡头凤尾抉择关。
一般来说，如你我一般的普通人座驾大概是这样的。
刚出校门，我们乘坐的是七八十万的公交，或者一列价值4000万左右的6-8节编组列车；
随着工作稳定，或者家庭小幅支持，可以考虑买一台飞度或者高尔夫代步，日常还会花点小钱给自己的座驾小幅升级下，改个音响，弄个星空顶，初涉水很深的改装界；
3年-5年左右，在爱车5年10万公里大限之前换上一台20万级别的家轿或者SUV，可能这台车是岳父赞助的婚车，也可能是小夫妻两个人参考着购买的家用车，合资为主，也有一些暂时不想要娃，想要沉迷一段二人世界的家庭，则会考虑一些精致生活的座驾，比如MINI、奥迪A3等，但总量比选择合资的少之又少，毕竟20万左右，合资车提供的享受和配置简直是应有尽有，而豪华品牌则总归会面临这样那样的取舍；
逐渐事业有成，阖家欢乐，换车时再度向上出击，目标30万级别的车型，但这里也会有分水岭，可以进一步追求家居的全面性，比如汉兰达、冠道、途昂等合资旗舰级产品，或者会导向生活品质的提高，折扣力度不错的豪华品牌在向你招手。
毕竟，人生第一个30岁，人生第一个30万，再怎么权衡都不为过。消费者如此思考，主机厂也在努力地做人群画像，意图将人一网打尽。
奔驰GLC 内饰的诱惑
当面临第一台30万级的车型时，很多人的第一反应就是奔驰GLC。
根据奔驰给出的的人群画像，它应该是25-34岁之间，男性多于女性，强调有钱又稳重的成功气质，并希望能够给用户带来更多身份和地位的认同。人生第一个30万基本上只能勉强触摸到奔驰GLC 260L动感，但面临大奔的诱惑，咬咬牙多花小几万，想想也不是不可以。
这或许就是奔驰GLC的魅力所在，况且根据乘联会的信息，它甚至在这个绝大多数品牌都面临增速乏力的市场，以16360台的数据杀入7月SUV销量榜单前五。
奥迪Q5曾经造就了销量神话，神话的接任者就是奔驰GLC。
经过了改款之后，奔驰GLC变成了实质意义上的GLC L，许多人说它的车身比例越来越像一辆发胖的旅行车，但无所谓，双层横幅式镀铬饰条搭配三叉星大标的前脸足以弥补一切，况且，起步价的动感型车型还有AMG风格的前后包围，再加上实质上并未打破它原本协调的造型，4765mm的车身长度以及2973mm的轴距也确保了它后排空间足够“豪华”。
硬件的配置，这台车可能越野性能并不是那么强，最小离地间隙弱，接近三米的轴距也削弱了车辆的纵向通过角，但应对城市的马路牙子还是足够的，我想，即便这台车全系标配了一套4MATIC全时四驱系统，以多片式离合器来实现桥间差速，兼顾到前后桥之间的驱动力状态分配，但它本质还是一台行驶于都市的SUV，没谁会想要开着它纵横好汉坡。
因而从一台都市SUV的装备水平和通过性能来看，它着实不差。
动力上，全系搭载2.0T发动机，分为低中高三种调教，事实上对于绝大多数家庭来说，最便宜的奔驰GLC 260L 4MATIC动感型已经足以支撑日用体验，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，自带霸气的19寸轮毂，悬架带软硬调节，并且自带主动刹车、自动泊车、感应后备箱和感应雨刷，氛围灯虽然只有3色但也不算太差，可变转向比功能也能减轻不少日常行驶压力，硬实力没啥大缺陷。
更关键的是，面对堪称豪华标杆的座舱，谁能忍住诱惑呢？
大众途昂 中产天花板
被一个极具豪华气质的座舱迷住，这不仅出现在奔驰GLC上，事实上绝大多数消费者坐进途昂座舱之后，也会产生类似的购车欲望。
在中大型SUV销量排行榜上，途昂堪称一枝独秀，7月它卖了8523辆，而其他中大型SUV们销量距离5000台都还有点差距，可见它的受欢迎程度。
与汉兰达不同，途昂的主力销售车型是指导价35.99万元的380TSI四驱豪华版，根据汽车之家车主价格，能够享受大约4万元的优惠。
这是一台典型的巨无霸，作为上汽大众的旗舰，它自然也是一台符合中国审美哲学的大块头，它从手法上采用岩石切割工艺营造出一个厚重的车身，但又通过颇具俯冲感的车头让这台车不仅具备高达2980mm的轴距，也有着绝对的精致感。
消费者对它的评价最典型的一句就是“除了大，我找不到其他的形容词”。
况且，这台车的动力性能也相当优异，380TSI四驱豪华版的官方百公里加速时间为8.3s，工信部给出的油耗数据为8.7L/100km，别忘了，它的整备质量高达2045kg。
我比较喜欢的是途昂的坐姿，视野极为开阔，同时放眼望去车内充满着流畅的平直线条，配合真皮包裹座椅，极为舒坦，9.2寸的无边框中控屏在这个很“大众”的座舱里，科技味道也比较浓厚，或者，这也意味着大众对于设计理念的一种思考，“空间终有限，自由无边界”很对人的胃口，它的储物空间达到了40多个，不光做到了每个座位都做得舒坦，也让坐在每个座位上的人，都可以轻松找到放置随手小物件的地方。
还有不会缺席的全景天窗，途昂基本上是中产家庭7座SUV的天花板，而它的销量也佐证了自己的受欢迎程度，当“精致”与“大”关联在一起时，奇妙的化学反应出现了。
理想ONE
更激进且大胆的，可能是购买理想ONE的用户。
如果你在某搜索引擎里输入“理想ONE”这几个字，你会发现无数的“销量同级第一”、“行业第一”、“销量好”等类似链接，但实质上它的7月总销量以及2020年总销量均不如蔚来ES6。
它上一次出现在热门话题是因为所谓的“断轴“，但一般来说我们认知中的“断轴”是发生在车辆正常行驶且未发生碰撞状态下的，而理想ONE的球头脱落导致轮胎脱落则是与碰撞有关，更关键的是，在车主误操作之下，这台SUV一路撞开了5组金属隔离栏，撞断了3根水泥隔离柱，别说的复合材料，即便是铝合金材料也够呛。
复合材料下摆臂也不应该因自身的复合材料身份背锅，韩国日进提供的“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，特斯拉也用的是同一家供应商。
人生第一台30万级别SUV选择理想ONE，的确是一件风险等同于买期房的极具挑战的事儿。豪华感够么？我觉得它的气质还稍微差点，不过可以靠中控台上并排放置的三块大尺寸屏幕弥补。
作为一台挂着新能源名头的造车新势力产品，它最大的好处是打消续航焦虑，纯电车只适合长途自驾频率不高的家庭，而理想ONE的可油可电特性，在都市无需焦急地找带充电桩的停车位，远行则直接切换到“油电混合”模式，说走就走。
如果想要将自家的10万或者20万的燃油车，以置换的方式提升至一台新能源车，那么相比蔚来特斯拉，在家庭仅保留一台车的状况下，做出购买理想ONE的选择并不算太差。
而如果保留此前的座驾，那么选蔚来ES6也挺好，毕竟李斌是真舍得在服务上砸钱，而它可能也是唯一一台真正在档次和气质上，而不是性价比上，能够媲美特斯拉的存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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