摩托车同汽车一样种类繁多，有的偏向于公路，有的偏向于越野，但今天我们要介绍的是一款dual-sport车型——顾名思义，dual代表着双运动车型的意思，即兼顾公路与越野的使用。大家千万不要觉得这样的车型会不伦不类，它们在很多地区被称为“日常使用中最棒的摩托车”：相比于公路车，它们拥有强大的通过性；相比于场地越野车，它们又拥有仪表、灯组等可以合法上路的部件。
今天的主角就是前两天刚刚在国内上市的川崎KLX230车型，3.79万元的售价为何能引来众多骑士们的追捧呢？我们接着往下看。
蕴含精致感的复古外观
▲川崎B8-M车型
回顾历史，川崎的第一辆越野样式摩托车B8-M可以追溯到1963年，当年摩托车圈的“红罐轰动”事件就充分印证了B8-M在当时的统治地位，它不仅设计经典耐看，更是以出色的性能夺得了当年日本越野锦标赛的冠军。
在这辆KLX230身上，我们依然可以找到当年B8-M的身影，经典的矩形头灯、前21/后18英寸的钢丝辐条轮圈、上翘的前泥瓦、类似山地车一样的前避震防尘套配合简洁的车架造型，很好地将复古元素进行了呈现。
除了头灯、转向灯、侧面反光条、牌照架以外，一小块电子仪表也大大方便了车辆的日常使用，时速、挡位、油量、灯组工况、时间、里程等都可以清晰显示。
轻、稳、安全
为什么说KLX230是一辆注重全面发展的两轮摩托车呢？首先从整车重量上来看，134千克的质量绝对可以让你在林道间穿梭自如，万一遇到倒车的情形也可以轻松扶起。另外，别看坐垫高度达到了885毫米，骑士坐上去以后，避震会下降很多，身高170厘米左右的朋友们完全可以单脚落地。
动力方面，KLX230采用233cc单缸风冷发动机，搭配45/14传动比（兼顾公路和越野使用）的6挡变速箱，可以在7600转时输出19马力的最大功率，在6100转时达到19.5牛·米的最大扭矩。
配合全新的钢制车架和前220毫米行程、后223毫米行程的避震，以及54.3英寸的轴距、10.4英寸的离地间隙，KLX230在均衡中保留了更多的驾驶乐趣。
安全性上，新车采用了前240毫米单制动盘配双活塞卡钳、后220毫米单制动盘配单活塞卡钳，同时全新的博世ABS防抱死系统也大大提升了公路安全性，当然硬核玩家如果想要深度越野，也可以用原地烧胎的动作将ABS暂时关闭。
经常短途骑行的摩友可以在车辆后部加装支架，方便悬挂、放置一些简单的物件，但7.5升的油箱对于喜欢长途摩旅的人来说还是一个硬伤。而在真正有刚需、真正需要这样乐趣的摩友眼里，KLX230全身都是优点。
双重身份，乐趣无穷
在国内摩友眼中，大部分人对川崎KLX230这款独特的车型还是持肯定的态度，毕竟从同级别车型来看，诸如本田CRF250L、雅马哈WR250R这类车型目前还没有把大贸车型引入市场，反而是像豪爵NK150、无极300GY等车型可能会对它造成影响。然而KLX230毕竟是进口车（含有税费），而且可玩性和保值率也相对更高一些，所以从这一点来看，它还是具备不错的竞争力。
首先，从车架到发动机的匹配，KLX230具有很高的均衡性，其次，日系车耐用的品质也无需过多赘述，所以想要体验轻度越野的朋友们可以大胆下单实现梦想，毕竟目前市面上能公路、能越野且能上牌的车型，KLX230绝属于真香定律中的首选。
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