庚子年为何日系中级车销量反超了大众？

如题所述

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第1个回答 2020-08-27

作为日系中级车的领头羊雅阁和凯美瑞，以及还有曾经的天籁等车，销量总被大众双雄帕萨特和迈腾盖帽，不管雅阁和凯美瑞有多畅销，但都卖不过迈腾和帕萨特。可转折从2020年出现了，伴随疫情的影响，迈腾和帕萨特销量的大幅下滑，难道真的是疫情导致了迈腾和帕萨特被日系中级车赶超吗？不是！

雅阁和凯美瑞2020年赶超帕萨特和迈腾

据统计，2020年前7月雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾分别实现批售10.15万辆、8.44万辆、6.42万辆和6.79万辆，同比都出现22.11%、1.78%、28.79%和27.05%的下滑。尽管雅阁和凯美瑞的销量也在下滑，但绝对销量依然比帕萨特和迈腾销量高，特别是凯美瑞销量下滑很少，受疫情影响最小。

究竟是什么原因导致了迈腾和帕萨特曾经数年来蝉联中级车销量冠军，如今却被雅阁和凯美瑞打败？特别是雅阁搭载1.5T发动机后，并且把混动价格拉低后，让雅阁异军突起，赶超了帕萨特和迈腾。就连编辑以前那么讨厌日系车，都不得不在换了多款非日系车后而选择日系自吸车型，就是不想在半路上，特别是半夜出去车辆坏在路上而不能回家的尴尬。

中保研打破大众车安全神话和日系车不安全神话

除疫情导致帕萨特和迈腾销量的下滑，而日系车同样遭受了疫情影响，为何下滑的销量后依然比大众中级车高？甚至凯美瑞受疫情的影响最小，根本还是得回到产品力上来，自从帕萨特被中保研碰撞测试当场撞断A柱后，甚至导致车主担忧帕萨特保费上涨。虽然迈腾在中保研的碰撞表现比帕萨特略好，但迈腾在正面25%偏置碰撞的结果惨不忍睹，侧面碰撞和座椅方面都有较大的不足。

大众迈腾A柱变形较为严重，在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口，A柱上方也出现弯折。迈腾的车头部分并不能很好地吸收掉碰撞所有的冲击力，强度不够基本失效。

同样接受了中保研碰撞测试的雅阁和凯美瑞，碰撞成绩比迈腾和帕萨特都好，特别是A柱变形少，侧面碰撞B柱变形也少，而汽车的前后防撞梁、A柱和B柱等则是汽车的安全笼式车身的核心构件。

大众减配和双离合故障与日系机油增多但日系用车省心

中保研碰撞给日系雅阁和凯美瑞平反，也让所谓的大众车更安全打脸，而近年来大众从DSG双离合质量风波到速腾断梁等事件，至今大众的DCT双离合变速器依然存在抖动、顿挫和异响等通病，还有帕萨特和迈腾等车烧机油的问题，诸多问题直接导致了部分遭遇大众质量困扰的用户放弃了大众，最终投向了日系车，编辑就是其中之一。

从产品来看，迈腾和帕萨特的起价都比雅阁和凯美瑞高，但终端迈腾和帕萨特优惠后的经销商卖价比雅阁和凯美瑞都还低，至今凯美瑞缺少优惠，或优惠不大，优惠更大的迈腾和帕萨特保值率不及雅阁和凯美瑞，特别是凯美瑞的保值率最高，而帕萨特和迈腾买得便宜卖二手车也更不值钱。

在口碑质量方面，迈腾和帕萨特烧机油的问题，以及DCT双离合变速器的通病，都依然存在，只是没以前普遍，但没根治。尽管雅阁和凯美瑞混动也遭遇过机油增多事件，但最终也没太影响其销量，除了机油增多，凯美瑞曾经的刹车门、泥浆门、车漆薄等都不是主要的问题，关键是凯美瑞的动力总成很稳定，不会在半路上突然车辆没法行驶了。要论驾驶质感，日系中级车的确不及大众车。

写在最后

雅阁和凯美瑞销量赶超了帕萨特和迈腾，根本原因还是在于日系车的用车省心和省油，特备是雅阁混动把凯美瑞高高在上的混动价格拉低后，以及1.5T顺应了消费者非涡轮不购买的潮流，加之中保研的碰撞打破了大众车安全的神话，给日系车不安全平反，而只有自吸发动机车型的凯美瑞在2020年销量受疫情影响最小，背后根本还是在于日系车用车省心打动了消费者。

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