“车电分离”之后买车要能便宜40%，这事您觉得如何呢？

如题所述

第1个回答 2020-08-20

今天我们来说说新能源汽车的电池租用的话题，先跟大家说一个数字：40%。注意这是重点，一会儿要考试。

接着说这40%，有这么一个数据：现在市面上的新能源车型的动力电池成本会占据车辆价格的40%。那么如果说把40%电池的价格给刨除之后，您会发现不管是什么样的品牌，上到特斯拉、甚至说是更贵车型的话，消费者最终购买实际车辆的单售价应该会更便宜。您这么想：都在价格的基础上打个六折了，这车价能不下来么？

所以现在有很多的新能源汽车品牌都开始在做一件事情：车电分离。一方面是让自己的原本车辆售价降下来，价格下来之后让更多人主动有意愿去选择自家的车辆和服务。

另外，当品牌做到“车电分离”后，也会相应解决一部分消费者对于动力电池消耗、衰减的顾虑。说的白一点，这就像智能手机大行其道之前，我们用的摩托罗拉、诺基亚都会用上原装电池和备用电池一个道理。您买了一个手机，一个原配电池、一块备用电池来回用，而且每次都是充满的状态，岂不更好？而新能源车的“车电分离”，说直白点，我更愿意看作新能源车的“换电计划”。

哪吒汽车的“电池银行”

像之前我们试驾过的哪咤汽车，据说正在和包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，就是要在未来推广刚才所提到的车电分离模式，名字都有了暂定说法：电池银行。这一模式是指消费者购买纯哪吒汽车的时候，电池部分的成本将不再让消费者来承担，而是采取从电池银行租赁的方式来获得。至于最后电池怎么组？如何换？目前哪吒汽车还没有给到一个非常明确的答案。当然，您要是跟我一样，觉得这就是换电模式的一种，相信大家伙儿就不会陌生了。

北汽新能源的“擎天柱计划”

在新能源企业当中，北汽新能源就是换电的“先行者”，北汽新能源前后已经在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了7000余辆换电出租车，累计建站121座，累计运营里程1.6亿公里，单车最长行驶里程达60万公里，累计更换电池116万次。而在北京地区，北汽新能源也推出了私人用户可以使用的“车电价值分离”商业模式，实现“换电3分钟，畅行一整周”。但是按照现在BEIJING汽车官网所示，虽然车型可以进行换电，但目前还没有得到更多类似于电池租赁的信息。

蔚来的BaaS服务

说到换电，那在造车新势力当中，蔚来汽车绝对是有发言权的。今天，蔚来汽车也是正式推出了电池租用服务——BaaS服务。在选择BaaS模式来购买蔚来汽车的用户，购车的时候就不需要购买电池包。而后期车型的销售大票也就不会包含电池包的价格，同时用户的金融贷款首付以及每月还款也可以去掉电池包的价格来计算。这样一来，以往30多万元起步的蔚来汽车也着实便宜了不少。

而电池在蔚来如何承租呢？选择BaaS服务的消费者可以自主选择租用不同容量的电池包来按月支付服务费。如果说咱们选择70千瓦时的电池包，每月的电池服务费就是980块。要是您接下来的行程对于动力和续航有更多的需求，也可以改为更高容量的电池包。最重要的是，BaaS用户和电池购买用户一样，都享受蔚来的换电服务以及电池灵活升级服务，并且依旧可以获得国家新能源汽车的购置补贴以及购置税免征政策的支持。

您看，不管是刚才咱们说到的哪吒的电池银行，还是北汽新能源的换电站亦或是蔚来汽车已经推出的BaaS电池租用服务，都是大大降低了购车门槛。其实这种模式为新能源车和传统燃油车的价格之间做出一种平衡。而且电池不计算在车价范围之内，什么时候用、用到什么时候，也都是自己说了算，看起来是每个月还在交钱，但实际上也会对于电动车型的残值率起到一定的保护作用。

与此同时，行业包括职能部门对换电模式也是非常看重：前不久在国务院新闻办公室所举办的新闻发布会上就提到了换电模式能够实现对于动力电池的集中监测养护和管理，这就有利于延长动力电池的寿命，提高安全性，而我们消费者通过租赁等形式获得动力电池的使用权，绝对可以降低车辆的初期购置成本。这里我想说：作为普通消费者，我们可能不会像专家一样看到后面那么深远的层次，就眼前来看的话，车电分离的模式就是买车价格便宜了，电池我能常用常新了，挺好。

我们老说新能源车型上有里程焦虑症，里程焦虑并不是说我们开车一定要多少能开公里。而是在使用期间电池的问题能解决、能换电，能租用，车辆又能更灵活更便宜地购买，相信这样电池租用、车电分离的模式可以让新能源汽车与消费者走得更近吧。

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