举衡阳全市之力历时10年
1971年，原湖南省电力局投资900万元修建西合铁路，专用于解决衡阳电厂用煤运输问题。该铁路接轨于衡阳西站，止于石鼓区合江套，正线长7.8公里，站线长2.63公里 。
“为了修建西合铁路，几乎倾注了衡阳全社会的力量。”当时衡阳市里成立总指挥部，各公社建立连部，大队建立班排，实行军事化管理。那时机械化还不发达，各单位、农村派出劳动力蜂拥而上，全靠人挑肩抬。西合铁路全凭人的力量才从一座座荒山中穿行而出。
1981年西合铁路正式投入运营后，为衡阳经济发展发挥了重要作用。作为国有中型II级地方专用铁道和衡阳市唯一一条准轨制地方专用铁路，西合铁路身份“显赫”。同时又是全市唯一具有运输“三酸两碱”等60种危化品运输资质的专用线，除了主要担任为衡阳电厂运煤的任务外，西合铁路还是市金属材料厂、中储粮衡阳库、市政公司、界牌瓷厂、液化气站、金果冷库等企业的运输主要通道。
在 20世纪90年代，西合铁路迎来了辉煌时期，特别是1992年的巅峰时期，西合铁路的运输生产和经济效益均创新纪录。当年货运量达到51.25 万吨，货物运输单位发展到103家。其在设施设备和技术装备上也精益求精，当年一次性投入100万元用于线路改造，如把4.75公里长线路上的旧制轻型钢轨全部换成P50型重轨，加固路基等。西合铁路由此形成了150万吨的年吞吐能力，最大存车量可达125辆 。
电厂关停走向衰败
按照原计划，西合铁路至少可以正常运行40年，即到2022年。但是这个美好的愿望在它运行到20年就破灭了，2000年便是它由盛转衰的临界点。
1998年，衡阳电厂关停，2000年，衡阳电厂搬迁至耒阳。西合铁路几乎被釜底抽薪——作为衡阳电厂的专用线，西合铁路因此失去了最为稳定的运输业务，随之而来的是省电力局每年的支持经费化为乌有。电厂关停后，西合铁路的运力每况愈下，沿线的专用线单位或搬迁或指标限制，只能从事三酸两碱危化品及几条专用线单位货物运输，使得西合的年货运量从30万吨减少到15万吨，再到区区12万吨左右。2010年1—2月，运输量从1万吨锐减到2000吨，年收入不足100万元。而铁路每年维护费及其他开支却不少于 200多万元，亏损严重，发展十分艰难。短短几年，西合铁路便陷入了困局。
后来，衡阳市人民政府选址西合站附近，建起了当时衡阳市最大的西合水果批发市场，西合铁路凭着水果运输业务，艰难的局面有所改观。然而，随着市场经济的发展，市内的水果批发市场越来越多，西合水果批发市场最终未能顶住市场压力，如今只剩零散的几家水果铺。再加之公路运输的强力冲击，使西合铁路的运输业务几乎归零。2004年，西合铁路管理权被移交衡阳市政府。
据悉，从80年代初到90年代，西合铁路每年能获得的收益足以养活全站100多号职工。随着形势的变化，企业员工工资和养老费用都筹措不齐，企业不安定因素增加。此外，铁路建设本身也陷入停顿。由于资金限制，近10年没有进行过铁路大修，如今沿线设备老化，防爬设备形同虚设，通讯信号基本瘫痪，道口设施残缺不齐，轨道两旁也成了行人乱丢垃圾的死角。
此外，由于它穿越衡阳市中心，与107国道、雁栖大桥、立新路、红湘路、船山路、解放路、衡祁路、衡州大道相交，火车驶过时产生的噪音和震动都非常大，不习惯的人耳朵都被火车喇叭声暂时震的翁翁叫，马路要暂时拦住封闭让火车通过造成堵车，严重影响周围居民生活生产。路边摆摊的刘师傅说，自行车、摩托车经常在这里爆胎。 从某种意义来说，它已经成为城区交通的瓶颈。对此，周边群众和过往行人颇有怨言 。 2011年8月13日上午9时40时许左右，所长带领我和同事们正在红湘路与船山大道路交叉口进行交通整治，有一骑电动车群众到我们跟前给我们说：“在西合货运铁路（西合铁路与船山大道交叉处、西合铁路与红湘路交叉处）发生火车撞汽车，你们赶快去看看。”
所长安排和他最近西合铁路与红湘路交叉处的现场，另几个同事到西合铁路与船山大道交叉现场处。我立即跑步现场。围观群众较多，造成现场道路已经有些拥堵，我和所长立即疏通交通。
所长并马上向110指挥请示：“请求立即派赴120、铁路和其他部门到现场。”在西合铁路与红湘路交叉处一步行的女性腿被撞伤和吉利自由舰小车被撞到几十米远（司机无事）。我安慰吉利自由舰小车司机，并给自由舰小车司机说：“由于围观群众比较多，你车上有贵重物品没有。”司机还没还过神了，有些懵了。我又大声给他说：”你车上有贵重物品没有。”司机这时才回答到：“没有。”说着到副驾驶位置的手套箱里拿出自己一些证件。我连忙看了小车油箱是否有漏油的情况，所幸没有。这时旁边一哑巴给我比划着火车撞汽车的样子，样子很是惊恐。120将伤者接走，交警也赶到现场。我和所长将围观群众疏散开以后，才离开现场又跑步到西合铁路与船山大道交叉现场，跑了几步就看同事向我们走来，同事说：“西合铁路与船山大道交叉处伤一老者120已经接走，交警已经到达现场，交通已经畅通。”所长问：人怎么样？”一同事回答：“伤一人，比较严重，有一个奔驰车也被撞了，交警和有关部门领导已经到达在现场了。”所长把了解到的情况详细向指挥中心报告。 西合路修建提上日程
处于尴尬境地10余年的西合铁路近年引起了各方关注，群众呼声日益高涨，市人大代表、市政协委员以及网友也纷纷建言献策。2012年“两会”中，市政协委员们再次把目光对准西合铁路，要求拆除铁路或者重新进行规划。
事实上，衡阳市人民政府在2002年、2007年、2008年、2010年中也多次开会协商西合铁路的问题。在 2007年的专题论证会上，衡阳市交通局建议关停企业，处置资产，安置职工，或由沿线其他企业接管。市规划局认为拆除西合铁路，符合规划要求；但因为拆除工作牵涉到旧城改造、衡阳松木工业园区、市政公用设施等项目建设，应考虑西河大道的同步建设，并从远期和近期方面予以综合考虑。沿线企业、市政工程等建议分步拆除，但必须从其他地方接入轨道，或安置搬迁以解决企业运输问题。由于种种原因，西合铁路问题一直悬而未决。
时间的指针定格在今年8月21日，衡阳市人民政府2012年第7次常务会议决定拆除西合铁路，建设西合路。记者从有关部门了解到，拟建设的西合路(衡州大道--蒸水南路段)，全长4300米，连通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、红湘路、立新大道和蒸水南堤。自衡州大道到船山路为双向六车道，船山路到蒸水南堤为双向四车道。除解放大道路口为立交外，其他道口均为平交。
市城乡规划局专家表示，西合铁路的建设将连通衡州大道、解放大道、船山大道等主次干道，对完善城市道路网结构，缓解交通压力，改善旧城区面貌，提升城市品位等都具有重要意义。
西合铁路已于2012年11月开始拆除铁轨。 1971年，为解决衡阳电厂用煤运输问题，原湖南省电力局开建西合铁路 。
1981年，西合铁路正式投入运营，成为衡阳市唯一一条准轨制地方专用铁路和衡阳市唯一一条具有运输“三酸两碱”等60种危化品专用线 。
1992年，西合铁路货运量达到51.25万吨，货物运输单位发展到103家 。
2012年9月5日，衡阳市人民政府根据国务院审定的2006版《衡阳市城市总体规划》，衡阳市人民政府13届41次常务会议决定拆除西合铁路，建设西合路。拟建设的西合路(衡州大道--蒸水南路段)，全长4300米，宽30米，(桥梁部分除外)。除解放路口为立交外，其他道口均为平交。西合铁路的建设将连通衡州大道、解放大道、船山大道等主次干道，对完善城市道路网结构，缓解交通交通压力，改善旧城区面貌，提升城市品位等都具有重要意义 。
2012年11月12日，西合铁路铁轨开始拆迁，建设全长4300米西合路，连通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、红湘路、立新大道和蒸水南堤等多条主次干道。衡州大道到船山大道为双向六车道，船山大道到蒸水南堤为双向四车道，在解放大道路口建立交，其他道口则为平交 。
2014年12月1日西合路全线建成通车。此路全长4．3公里，按城市主干道二级道路建设。其中，衡州大道到船山西路段为双向六车道，船山西路到蒸水南堤为双向四车道。西合路全线贯通，连接起衡州大道、雁城西路、解放路、船山西路、立新大道、蒸水南堤，对缓解我市南北交通压力，改善旧城区面貌，提升城市品位等都具有重要意义。 西合路跨解放路桥南北两侧分别设立了限高架，车身高于2.8米、载重量超过5吨的车辆将不能通过该桥。西合路跨解放路立交桥以前是铁路桥，现在按照城市二级次干道标准改建，很难满足超高、超重的车辆通行需示。出于安全考虑，经相关部门批准，才决定在西合路跨解放路桥南北两侧分别设立了限高架，提醒司机绕行。
