凛冽的冬风之下，2024年的北京花乡二手车市场门庭冷落，二手车商们身着厚重的冬衣，却抵挡不住市场萧条带来的阵阵寒意。作为中国二手车市场的风向标，这个场景反映的正是全国二手车市场的缩影。
据中国汽车流通协会数据，2023年二手车交易总量达到了创纪录的1841.33万辆，同比增长14.88%，比上一年增长了238.5万辆，交易额高达11795.32亿元。然而，繁荣背后的冷却已然开始，2024年首月，日均交易量从第一周的6.19万辆骤降至第三周的5.97万辆，环比下降2.25%。
新车市场的“内卷”旋风席卷而来，直接影响了二手车商的生计。“赚不到钱，只能赔本。”一位二手车销售人员向财联社记者透露，市场的现状充满了无奈与苦涩。他们认为，新车市场的价格战是当前局面的罪魁祸首。
从特斯拉年初的官降开始，降价促销风暴接踵而至。东风雪铁龙C6的降价幅度甚至高达9万元，随后五十多家汽车品牌的参与使得80余款车卷入这场大促销。年末冲刺期间，比亚迪、长安、零跑等品牌更是密集宣布优惠政策，连一向坚守价格的比亚迪也出现了数万元的优惠。
2024年开年，各大品牌依然没有停歇，促销活动此起彼伏。就连纯电动汽车，如QQ冰淇淋入门版，价格也跌破了3万元大关。这让原本就身处低谷的二手车市场雪上加霜，纯电动车成为“赔钱”重灾区。
在花乡二手车市场，纯电动车如保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model 3/Y等昔日的豪华车型，如今被挂上触目惊心的折扣价。车商们对收购纯电车变得谨慎，除非价格极具吸引力，否则他们不愿冒险。例如，一台2016年的特斯拉Model X 100D，原价170万，如今售价仅36.8万元，缩水幅度惊人。
尽管比亚迪汉EV等车型在二手车市场颇受欢迎，但车商们仍透露，比亚迪新车和二手车的抢手程度超乎想象。一位车商提到，他刚收到一台仅行驶1万公里的比亚迪汉EV，一口价18.6万元，买家络绎不绝。
如今，二手车市场已由卖方市场转变为买方市场，北京地区二手车平均成交价大幅下滑，体现出市场供过于求的态势。政策层面，商务部强调将出台更多措施，包括扩大二手车流通，鼓励新能源汽车消费，以期提振市场活力。二手车商们意识到，2024年将是竞争白热化的一年，服务质量、客户体验将成为决定胜负的关键因素。
在这个转变中，无论是中小车商的转型，还是大型经销商集团的布局，都预示着二手车市场将迎来新的格局。2024年，每一个参与者都将面临前所未有的挑战，只有适应市场变化，提供优质服务，才能在这场“赔钱”竞争中找到生存之道。二手车市场的未来，充满了变数与机遇。