福特锐际百公里加速7.5秒，4487米海拔还剩几层功力？

如题所述

第1个回答 2020-10-21

前几天，笔者参加了福特锐际高原试驾活动，从成都开到200公里之外的小金县四姑娘山，最高海拔4487米。本篇文章不玩虚的，比如说走就走的旅行之类的。不矫情，看风景可以去某红书，我们只聊车。整个路程，往返都是笔者在开，因此试驾感受颇多。大概总结了一下，汇总成三个大的方面。

第一，百公里7.5秒加速的锐际，上到高原动力是否够用？

自从福特拿出了2.0T引擎以来，这么多年其动力一直就是同级佼佼者。锐际也不例外，这台2.0T引擎，最大功率达到了248马力，最大扭矩393牛·米，动力调校甚至比很多豪华品牌的高功率引擎都还猛。要说20万元以内的SUV，动力上锐际真的罕有敌手。

那平原上百公里7.5秒的加速上了高原是否够用？的确，高原稀薄的空气让内燃机的呼吸也变得困难起来。但是，高原动力影响更多是针对2.0L以下小排量的自然进气引擎而言，锐际全系搭载248马力的2.0T引擎，即便是在海拔4487米的巴郎山垭口，面对上坡的回头弯，过了弯心后锐际也能很轻松的加速。

当然，让锐际在高原加速也感觉轻松，是需要一定的驾驶技巧的。锐际这台2.0T引擎，其配备的涡轮增压器并不算小惯量，因此可以注意到，锐际要在2500rpm以上才能爆发出最大扭矩。所以，基本上单程120公里左右的G350国道，我全都在用——拨片换挡！而且老司机都清楚，山路驾驶，要用低挡位引擎的反转力来控制车速，尽量少用刹车，以免出现刹车热衰减。除此之外，适当用低挡位去拉高引擎转速也能获得更好的加速。

配合8AT绵密的齿比，锐际这台2.0T引擎，在山路上用3挡和4挡是最合适的，在2500-4000rpm这段扭矩爆发区间，锐际的加速反应相当灵敏。毕竟不用变速箱去思考人生，在上坡超越慢车就如“砍瓜切菜”。只不过，笔者分到的是一台ST-Line车型，也只有这台顶配才配有换挡拨片。如果是普通版锐际，可以切换到“运动模式”，变速箱会停留在2000rpm以上，并且不会轻易升挡。下坡时，普通版的锐际也可使用“L挡”来锁定低挡位。

其实，锐际这套2.0T+8AT的动力组合也并非没有缺点。“标准模式”下油门反应太过慵懒，变速箱略微“神经质”。具体表现就是“轻踩油门不走，深踩动力爆发又很猛”，这样开车顿挫感比较强。如果切到“运动模式”，驾驶感没有问题，但这台引擎上到3000rpm以上，尤其是低挡位，引擎声相对是比较嘈杂的。

总的来说，锐际在高原上的动力表现如果不是实测成绩，基本上跟平原驾驶没有区别。并且，如果用“手动模式”，锐际的油耗还会给你惊喜。回程下坡路段我用换挡拨片，轻踩刹车来控制车速，锐际的综合百公里油耗还降到了9L以下，并且我们出发之前是没有清零的。这是经销商的试驾车，所以嘛……这油耗是可以了。

第二，G350国道这么多弯道，而且还有塌方路段，锐际表现如何？

有两点感受，第一点是底盘。之前其实我们就已经试驾过锐际ST-Line，我的感觉锐际的悬挂偏硬，对于细碎路面的过滤会用“硬碰硬”来处理。当时笔者并未注意那台试驾车的胎压，现在回想起来，很可能是之前试驾的时候，经销商把试驾车胎压打得偏高。而这次这台ST-Line，显示的胎压在2.4bar左右，感觉锐际悬挂的滤震表现还是相当不错的。

只不过，锐际定位本身就在同级中偏运动，所以避震系统不会设定得过软。配合锐际高刚性的车身，遇到G350国道上几段非铺装路，驾驶锐际根本不用太过小心翼翼，只需绕过一些“炮弹坑”，右脚稳住油门，控制方向走一条相对平坦的路线就行，坑洼路面的振动传递到车身上完全没有“发散”的感觉。就这一点的表现，笔者认为锐际是20万元以内SUV表现最强的。

第二点就是操控了。从前的翼虎，现在的锐际，都是脱胎于福克斯，而操控恰恰就是福克斯的绝对强项。首先，锐际的转向系统非常好用。转向齿比调得非常适中，比同级略小，转向更为敏捷，但是走坑洼路面也不会像某些性能车那样，因转向齿比过小而出现方向盘容易“打手”的情况。其次，锐际的悬挂支撑真的很足，如果你有一定的赛道经验，在G350国道，你只需保证安全，占据自己的道路，其实是可以尝试走一些赛车线，锐际这套避震系统是完全靠得住的。

另外，锐际的悬挂，下摆臂部分是采用的铝合金。理论上“簧下重量轻1斤，簧上重量轻10斤”，这里不说相比同级那些铸铁悬挂，铝合金有多么多么好，毕竟底盘是一个系统的调校工程。但是，单纯从避震系统的劲度系数以及采用铝合金摆臂这些设定来看，锐际甚至比福克斯还更想表现自身的操控基因。总之，就操控而言，我在锐际上挑不出什么毛病。

第三，随便再聊几句。

最后在说一下配置部分。这次去四姑娘山，锐际上有几个配置是相当让人满意的。比如灯光系统，锐际除了最低配是卤素之外，其余车型都采用的是LED大灯，并带有自动大灯功能。这点在穿越隧道的时候相当好用，不用驾驶者去控制大灯的开闭。并且，G350国道上有些隧道是没有路灯的，有了照射距离远的LED大灯，完全不是问题。

然后还有自适应巡航。此次我们都是以车队的形式在前行，有了自适应巡航，只需要设定好合适的车距和最高车速，让锐际跟着前车的速度往前开就行。这点在高速路段尤其好用，不过可惜的是，跟换挡拨片一样，这个配置同样只有在ST-Line车型上才有。

接下来是娱乐系统。锐际标配12.3英寸的中控屏和SYNC+车机系统，这套车机系统用得比较多的就是百度地图和智能语音。直接“你好，福特”叫出语音助手，说出目的地，百度地图就能直接识别。至少锐际在导航这一点，跟手机是一样好用的。然后，还有B&O的10扬声器音响系统......不过嘛，依旧是ST-Line专属。

对了，还有一个ST-Line独占的配置——座椅加热。对于成都人来说，本来座椅加热没有太大的用处，毕竟成都的冬天基本上看不到雪。不过，如果你喜欢往川西跑，尽量还是选有座椅加热的车型吧。小金县的早晨，进入锐际车内，真的那是要冻腚的啊。赶紧打开座椅加热，开到最高档。好像还忘了什么？不好意思，也只有ST-Line带有方向盘加热，赶紧打开......

鹏友说：

如果要说性价比，笔者认为锐际的ST-Line车型真的最值得推荐，有不少配置都是独占的，而且都非常好用。当然，如果你的预算低几万，其实也可以考虑锐际新增的悠享款以及耀享款。悠享款为锐际的入门款，售价16.98万元，像2.0T+8AT、12.3英寸中控屏、全景天窗、皮质方向盘、皮质座椅等都是标配，基本配置完全够用。耀享款有两驱和四驱，售价分别为17.98万元和18.98万元，相比之前已停产的悦享款车型，这两款新车在维持售价不变的前提下，主要升级了LED大灯和空气净化系统。在推出锐际之后，我们看到长安福特的销量在节节攀高，通过两次与锐际的深度接触之后，笔者认为在20万元以内，锐际的确有着很强的竞争力。

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