如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？
今天我要说的京华客车，便是这样的“富二代”。
1956年初，北京市公用局，将负责卡车大修的汽车修配厂三分厂，改制为无轨电车制配厂。为增强技术力量，还从上海市友福汽车车身制造厂等单位，抽调了150多位技术骨干加盟。
同年，无轨电车制配厂采用解放CA-10底盘，参照斯柯达、伊卡路斯的车身结构和骨架大梁，于10月17日研制出京一型无轨电车，也就是BK540，俗称小京。
1957年2月，BK540投入运营。
同年12月，无轨电车制配厂同样以解放CA10底盘，试制出57型公共汽车，也就是BK640。BK640采用全金属无大梁承载结构车身，车长8.5米，客容量75人。从1958年量产到1974年停产，累计生产1549辆。
1958年10月，北京无轨电车制配厂研制出BK560型铰接式无轨电车，由于外观和BK540相似，只是车身更长，所以也被称为大京。这也是国内第一辆铰接式无轨电车。
此后，无轨电车制配厂还推出了BK641型双排座长途公共汽车、BK650型铰接式公共汽车等产品。
值得一提的是，在三年困难时期，由于汽油供应紧张，北京市部分公共汽车改用了煤气燃料，在车顶装了一个大大的储气袋，俗称“大气包”。这也成了一代人的记忆。
同一时期，无轨电车制配厂改制为北京市汽车修理公司四厂，并先后研制出BK651型黄河牌柴油单机车（1965年）、BK640B型（1970年）、BK642型汽油单机车（1971年），BK661型、BK670型（1976年）、BK663型铰接车（1980年）；BK645型（1981年）、BK652型（1982年）单机车等产品。
其中，BK651型黄河客车是我国第一辆柴油大客车，BK661则是我国最早的内燃机铰接式公交车。
1986年7月，在北京市汽车修理公司四厂等的基础上，北京市客车总厂成立。京华牌商标也开始启用，1989年生产的BK6920型单机车（1989年）和BK6140/BK6141型铰接车上，就都挂了京华牌商标。而早在1972年，红叶牌客车便已诞生。
此后，北京市客车总厂继续“垄断”首都公交客运市场，市场占有率一度达到70%！年产量也稳步递增，1985年生产大中型客车、旅行车1785辆，1990年生产2121辆，1995年生产5939辆。形成了柴油、汽油、掺烧、清洁燃料4大系列，包括旅行车、团体车、公共汽车、豪华客车、变形车、特种车等在内的10多个品种，百余种车型。
截止1998年底，北京市客车总厂的产品已覆盖全国21个省、市、自治区，还远销亚非拉等10多个国家。但其绝大部分产品，都在北京本地消化。
作为北京公交总公司下属企业，北京市客车总厂靠内部采购便可以过得衣食无忧。但这样的状况，也消磨了斗志，使企业丧失了危机感和判断力，以至于一直把主要精力放在公交车市场，没能抓住市场脉搏，扩大规模。
进入21世纪后，随着北京公交系统对市场的逐步开放，竞争开始激烈起来，北京市客车总厂开始面临严峻考验。
这一时期，北京市客车总厂的主要产品，有京华牌BK6100CNG、BK6820K、BK6850C城市客车，BK6101、BK6920G 大客车，BK6115K、BK6800CK 旅游客车，BK6116K豪华旅游客车、BK6120C 长途客车、BK6126双层空调观光大客车，BK6160K、BK6180CNG A铰接式大客车、世纪星 BK6800 城市大客车、AB300-33K机坪旅客摆渡车等等。
值得一提的是，1998年，北京客车总厂研制出我国第一辆纯天然气城市客车BK6111CNG，2002年与北京理工大学共同研发出我国第一辆纯电动城市客车BK6120EV。
2003年6月，在北京市客车总厂的基础上，北京市京华客车有限责任公司成立，开始公司化运营。不过依旧是换汤不换药。
在此期间，京华客车先后推出了BK6122、BK6150系列等多款产品。不过由于市场竞争的加剧，京华客车的销量和市场份额节节败退。
2008年，京华宣布将转型旅游客车，并计划在2009年10月正式投产，计划年产6000辆，销售收入则有望突破10亿元。
如果计划能顺利实施，或许京华还能在强手如林的客车市场占据一席之地。
不过，随着2009年5月北京公交集团与北汽控股的整合，一切都成为了泡影。京华客车的客车生产业务被全部转给了北汽福田，剩余部分则转型为公交维修服务公司。
在大喜大悲中，京华客车退出了历史舞台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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