传统印象中,三好学生就是老师及家长口中“别人家的孩子”,他们往往听话懂事且成绩优异,无论走到哪都会受到长辈们的欢迎。这样的形容有些“脸谱化”,甚至略带贬义,但如果你在学生时代不是这种人,那么就一定能get到我说的点。其实在汽车领域,同样也存在着这样的“三好学生”,它们大都不求有功但求无过,并且善于迎合市场的主流审美。这当然没有错,不过我的思考和疑问是,非此不可吗?
显然,就像顽皮的孩子不一定坏,个性这东西与生俱来,三好学生的评判标准从来都不是墨守成规的,汽车也一样。在我看来,上汽 荣威i6 MAX就是这样一位不甘平庸的三好学生,它不但表现均衡且全面,而且还个性十足。
外观:年轻特有的个性色彩
荣威i6 MAX是品牌更换全新狮标后推出的第一款轿车产品,外观方面采用了十分年轻化的设计语言,动感时尚。在此之前,荣威品牌旗下的紧凑型车主要面向传统家用定位,设计比较简约大气,而这种中庸风格也确实使其收获了不少用户的喜爱与认可。幸好,荣威并没有就此故步自封,随着市场的不断变化,开始针对外观设计进行新的尝试,年轻化趋势近年来已愈发明显。
前进气格栅造型官方称之为“荣麟展翼”,采用全黑配色,两侧还与大灯组相连,营造出极强的运动感。大灯采用LED光源,日行灯被设计成“T”字形,进一步拉伸了视觉宽度。试驾车为纯蓝配色,因此在前脸处并未出现荧光黄配色的装饰件。不过即便如此,荣威i6 MAX的外观设计对于年轻消费者的吸引力依然非常强。
尾灯造型与大灯相呼应,同样能够看到“T”字形的灯带,点亮后视觉效果非常出色。车尾保险杠底部双边共两出的排气实为装饰,不过下方的真排气也还是采用了双边共两出的布局,十分低调。
内饰:外刚内柔的细腻
新车内饰采用了荣威最新的家族式设计,简约精致且充满科技感,中间部分的银色饰板拉宽了视觉宽度,整个中控台都给人一种十分舒展的感觉。中控台区域采用了大面积搪塑工艺软质材料覆盖,做工及用料表现都相当出色,完全能够与同级别合资品牌车型相抗衡,甚至表现更优。
真皮材质方向盘造型扎实饱满,无论样式还是握持手感都很出色。12.3英寸液晶仪表显示效果清晰细腻,两侧为对称布局的时速表及转速表,中间部分的区域则能够显示丰富的行车信息。虽然全液晶仪表的配置目前已是十分常见,但是能做到像荣威i6 MAX这样精致且耐看的,却也并不多。
中控台搭载了一块竖置的14.3英寸液晶屏,内置斑马智行VENUS系统,功能性以及交互便利性都很不错。试驾过程中,对于屏幕的第一印象就是分辨率非常高,颜色显示也比较饱满绚丽。触控反应表现尚可,只有在快速滑动时才能感觉到卡顿或是不灵敏,不过基本不会影响正常使用。系统内除常规的语音控制以及蓝牙功能外,还支持多种第三方APP的下载,便利性和实用性均得到了进一步提升。
荣威i6 MAX顶配车型使用了自动空调,其它版本则只提供手动空调,不过后排出风口及PM2.5过滤装置均为全系标配,非常厚道。空调控制面板位于中控屏下方,旋钮经过选择后能够直接控制温度。屏幕上的空调控制面板位于正下方,调节非常方便。虽然针对空调系统的实体按键数量不多,但使用并不会感到不便。
舒适性配置方面,荣威i6 MAX最值得一提的就是顶棚上的这组分段式天幕,尤其后侧玻璃,更是直接与后挡风玻璃相连,视觉感受颇为震撼。座椅采用仿皮材质包裹,剪裁合理且填充柔软厚实,乘坐感受非常不错,对于家用来说非常友好。主驾驶位采用了电动调节方式,而副驾驶则仅支持手动调节。前排座椅支持加热功能,对于这个级别的车型来说,配置表现并无明显槽点。
动力:性能表现拿得出手
动力方面,荣威i6 MAX搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率127kW,峰值扭矩275N·m,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的参数比较亮眼,官方给出的百公里加速时间为8.1s,而实际表现主观感觉也基本符合预期。
这台1.5T发动机在荣威旗下的多款车型上都有使用,动力输出绝对够用,油门轻快线性,城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力,涡轮迟滞情况几乎感觉不到,低扭表现令人满意。
双离合变速箱本身的存在感并不高,低速蠕行时虽然还是有些“肉”,但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理,同时换挡速度也比较快,基本不太会出现明显的顿挫感。根据官方介绍,这台7速湿式双离合变速箱采用了三腔独立润滑结构设计,传动效率达到97%。
虽然只是一台小排量涡轮增压发动机,但是在120km/h以内的速度区间,动力基本上都还是踩多少有多少,加速感受也十分畅快。发动机对于油门的响应比较积极,只是在高转速时,发动机的噪音有些过于明显。不过,得益于新车前后排均使用了双层玻璃,因此这台荣威i6 MAX对于风噪和胎噪的隔绝效果还是相当不错的,即便高速巡航也能保证车内的静谧性,显得很有高级感。
油门踏板轻盈线性,刹车踏板的脚感同样如此。初段比较绵软,适合拥堵跟车时脚搭在刹车踏板上,不会特别“神经质”。中后段踏板的力度反馈开始线性加强,制动力释放也比较不错,能够给驾驶员很强的自信心。
荣威i6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,硬件配置十分厚道。调校方面,阻尼软硬适中,整体比较倾向于舒适性,对于一台主打家用的紧凑型车,调校风格没有任何问题。虽然悬架整体偏软,但还是富有韧劲儿的,尤其是在通过减速坎时,甚至还会出现一定的跳动。不过这种弹起的跳动并不会太生硬,车厢基本不会出现连续的上下抛跳和左右倾斜,在保证侧向支撑的同时,也还是充分照顾到了舒适性。
方向盘手感十分轻柔,虽然指向精准,但并不适合激烈驾驶。当然,这样的调校风格势必会得到大部分人的欢迎,毕竟单手打轮也不会觉着费力,很适合日常通勤代步。
空间:满足家用所需
乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排坐好后,头部大约还有两拳左右的余量,十分宽裕。横向空间也并不拥挤,只是右侧手肘会与中控台向后延伸的位置产生干扰,尤其是在转动方向盘的时候,设计方面还存在一定的优化空间。
储物方面,车门拉手采用封底处理,可以稳妥的放下大屏手机,此外,门板储物槽也进行了空间划分。挡杆右侧是连体式杯架,并且带有盖板。杯架后侧是无线充电板以及前排中央扶手箱,容积表现中规中矩。前排储物的亮点位于中控台正下方,设计有一个开放式的储物平台,空间很大,并且前侧还配有USB接口以及12V电源,实用性很强。
后排乘坐空间十分宽裕,坐好后腿部有两拳左右的余量,中间部分地板凸起并不高,舒适性表现尚可。后排头部空间大约为一拳两指,毕竟头部位置的顶棚是玻璃,因此留出足够的余量很有必要,否则头顶直接撞到玻璃就很尴尬了。后排储物表现中规中矩,门板以及中央扶手上都能储物,只是前排座椅后侧没有配备置物袋,这点实在有些令人遗憾,否则后排的储物能力还能有所提升。
荣威i6 MAX后备箱空间较为规整,容积为467L,满足日常家用所需并无压力。后备箱右侧配有一个网兜,可以放一些小件物品,设计十分贴心。地板下方是非全尺寸备胎,周围空间比较局促,并没有太多能够用于储物的空间。荣威i6 MAX的第二排座椅支持整体放倒,能够进一步扩展后备箱的储物能力。
安全:主/被动安全配置丰富
安全配置方面,荣威i6 MAX的主被动安全都十分丰富,配置表现达到了目前行业的主流水平。实际使用过程中,比较常用的几个功能表现都不错,360度全景影像画面清晰,虽然畸变略有些严重,但是影响不大,而且系统还支持多角度的镜头选择,实用性尚可。主动安全系统触发机制较为合理,不会显得特别“神经质”。车道保持对于方向盘的控制还是挺有力的,但不会很吓人,主要以提示为主,修正的动作也比较轻柔,总体能够接受。配置出色且使用感受良好,荣威i6 MAX在安全性方面的表现值得称赞。
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