关于自动驾驶，真的是有很多值得畅想的地方，比如以后上班，进入车内还能多打一会盹，直到公司附近甚至公司门口，车内智能助手才把你叫醒。
可惜，目前技术最高并且已经大规模应用的自动驾驶——特斯拉的Autopilot，也只能算是驾驶辅助系统，还需要驾驶者把手放在方向盘上，并实时注意前方路况。
根据美国汽车工程师学会的定义，无人驾驶共6个等级。
特斯拉Autopilot之前属于L3级自动驾驶技术，因为在官网的展示视频中，搭载Autopilot系统的车型，可以自动转向、加速减速，并且驾驶员的手不必放在方向盘上。
可惜后来因为出的事故太多，特斯拉改变了宣传方式，目前要求驾驶员必须把手放在方向盘上，并且做好随时控制汽车的准备。而这，是L2级自动驾驶技术的范畴。
按照比上不足、比下有余的方式去定义，特斯拉Autopilot只能算是L2.5级自动驾驶技术。
广汽想要在3年后，也就是2023年实现L4级自动驾驶，你可想而知有多难。要知道，L4级自动驾驶，可是完全不需要人的控制，简单地说，方向盘都可以拆下来不要了。
不过按照广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚的说法，他们只是准备在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。从字面含义去理解，似乎是实验性质的行为，并不会大范围、全时段的去做。
同时，冯兴亚还表示，鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本，广汽非常支持车路协同路线。
以小编收集的资料来看，不同厂商对实现真正无人驾驶技术的路线也不同。
比如特斯拉，就奔着以摄像头为主的视觉理解路线一去不复返；而谷歌的Waymo，则是激光雷达为主、摄像头为辅，同时配合高精地图，以实现无人驾驶。
至于广汽所说的“车路协同”，是指在5G的网络环境下，通过V2X（即车联万物，车与车、车与基站能相互通信），搭配车载传感器和摄像头，来实现真正的无人驾驶。
目前一、二线城市已经建起了不少5G基站，网络方面已不成问题，但能否从试验区中走出，面对国内复杂的路况还游刃有余，小编认为，这对广大汽车厂商还是个不小的挑战。
总的来说，2023年想在公共道路上实现L4级自动驾驶，恐怕是不可能的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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