造车新势力前路漫漫：既是钱的事，也不仅是钱的事

如题所述

第1个回答 2020-08-05

最近，造车新势力很忙。

昨天（8月3日），造车新势力“最豪”的参与者——恒大汽车终于举行了新车发布会，当旗下恒驰品牌一下亮相了6款新能源车时，众人再一次对许老板的“大手笔”惊讶不已，也不由得感叹，真是“有钱好办事”，恒大一场发布会的新车数量顶的上别人一年的了。看来，许老板几百亿砸下去，还是能看着点水花的。

另外，7月30日，理想汽车上市了，成为第二家登陆资本市场的造车新势力企业。通过上市募得的资金，理想将主要用于重大核心技术布局，包括L4自动驾驶、战略扩张以及新车型的开发。

小鹏这边同样传出了会在8、9月份赴美上市的消息，而在此之前，8月3日，小鹏传出再获超3亿美元融资的消息，距离上次C+轮近5亿美元融资不到两周。

都知道造车很费钱，回顾今年上半年，多少造车新势力折在了缺钱这件事上，博郡、赛麟、拜腾纷纷因为资金链断裂导致各种问题集中爆发。李斌也曾不止一次“叫穷”，即使登陆资本市场，仍旧被人称为“最惨”的人。如今投入安徽国资委的怀抱，也许李斌后续有一段时间可以不必再为钱发愁了。而这次理想上市，小鹏融资，虽比不得许老板家大业大不差钱，但至少前路似乎又广阔了一点。

不过我们要清楚的是，造车不仅是资金密集型产业，更是技术密集型产业，它需要高投入、长周期以及足够的耐心，没有一定的技术积累，即便有足够的钱也未必能走在前端。当车型最终正式上市之后，到底会有多少人买，也许会成为新势力另一个头疼的问题。

目前来看，已有产品正式上市的新势力多少都面临了品质质疑。原来人们吐槽新势力是“PPT造车”，当有车上市了之后，质量又成为最大的糟点，从操控系统到电池安全，不管软件硬件问题都出了个遍。

所以造车新势力要靠什么赢得消费者，占领市场？要知道，在新能源市场，不是只有几家新势力在挣扎，而是一个百舸争流的竞争场面。

我们可以看下现在卖得最好的新能源车是谁，当然这个没什么悬念，大家心里都有数。根据EV Sales网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示，2020年1—6月，全球新能源乘用车累计销量为94.71万辆。

分企业来看，2020年6月，得益于在中国本地生产车型的继续放量，特斯拉一骑绝尘，以4.98万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业。1—6月，特斯拉全球累计销量为17.91万辆，相当于第二名大众的近三倍，而其他企业更是差距明显。

分车型来看，2020年6月特斯拉Model 3售出3.59万辆新车，高居榜首，其中中国市场贡献了41.7%的份额；而1—6月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过10万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为3.72万辆，不及Model 3的零头。

很明显，特斯拉“王者地位”无人能够撼动。虽然造车新势力一个个都把赶超特斯拉当作目标，不过就目前来说，特斯拉的竞争对手是传统车企的燃油车，新势力还远远不具备竞争能力。

按理说，像大众、丰田等跨国车企，以及比亚迪、北汽等头部自主车企在资金上也是较为充足的，但仍旧和特斯拉差距巨大。究其原因，特斯拉绝不仅是一款“有钱人的玩具”，也不仅是靠马斯克的个人光环实现心智占领，事实上，特斯拉有自己的绝对优势。

水滴汽车APP在和一些车企领导沟通时，他们认为特斯拉在软件方面是领先的。前段时间也有报道称，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯承认，特斯拉在软件及其在自动驾驶程序中的使用方面处于领先地位。客户似乎喜欢特斯拉的深层软件集成，并具有诸如使用手机控制车辆以及在车内中央屏幕周围建立用户体验等功能。

由此可见，新势力们虽然一定会羡慕恒大的“不差钱”，但也会更期望像特斯拉一样拥有自己的技术优势。像恒大这样砸钱，一次性推出6款车型。可是从这些新车身上，我们似乎看到了不少品牌的影子，恒大通过砸钱买下了一整条产业链，但落实到实际产品身上，则缺少了品牌该有的特点。有行业专家表示，恒大如此草莽做法，失血会很快。

所以，造车新势力的难题不仅是钱，还有核心技术，未来的路仍是道阻且长。

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