（图片来源网络）
最近有不少车主投诉雷克萨斯机油增多和乳化，虽然机油增多大家已经不陌生了，但是它和机油乳化一同出现还是让不少人心里有点担忧。
这次机油增多和乳化主要出现在雷克萨斯ES300H上，于是矛头直指ES300H这台全新的2.5L发动机。问题来了机油增多和乳化是什么原因引起的？这两个问题我们分开讲。
机油增多由来
首先要说的是，之前的雷克萨斯发动机并没有反馈机油增多，比如IS和GS的2.0T。而这次爆出问题的2.5L发动机虽然名义上叫新发动机，实际上已经发布有好几年了，如果真的有设计缺陷，那么问题应该很早就爆发了。
一般大量使用新技术就容易出问题，那么2.5L发动机用了哪些新技术？从官方公布的设计资料看，新发动机主要改进了进气道、气门座、喷油和缸径行程比等细节，这其中最激进的技术也不过是激光熔覆气门座。
从技术角度看，这台新发动机并没有什么翻天覆地的变化，技术不成熟的说法自然不成立。既然技术上没搞大跃进，那怎么会出现机油增多呢？我们先按照以往经验一步一步分析。
在此之前，缸内直喷发动机如果是长期低速行驶会出现两个问题，首先发动机内的汽油颗粒需要与空气混合，但低速行驶气缸内滚流往往比较弱，也就说这时候油气混合并不好。一旦汽油颗粒没有充分与空气混合，那么它就会凝固在活塞或者汽缸壁上。
当油滴大量吸附在壁面上时，那就不是油滴了而是油膜，于是这些油滴就会与机油混合（也叫稀释），汽油也可以通过窜气进入曲轴箱，而发动机本身窜气量就比较可观。还有一个看似不相干问题也是因为汽油颗粒聚集在活塞间隙中导致的，那就是爆震。
雷克萨斯ES300H的发动机依旧采用双喷射，这样可以避免天冷给发动机浇冷水的情况，所以从喷油设计上看，不太可能造成机油稀释。但是我们把注意力集中到混动上，情况稍微会有些不同。
电池电量充足的情况下，低速行驶混动的发动机通常启动一会又熄火，如果发动机每启动一次就热机，显然会提高油耗，所以混动不大可能频繁热机。长期短距离低速行驶，可能导致汽油颗粒吸附在汽缸壁上，又因为发动机温度低，于是汽缸壁上的汽油颗粒没有及时蒸发而与机油混合在一起。
对任何发动机而言，长期低速行驶都会出现这种情况，一些车的使用手册上还特别注明，低速行驶属于恶劣工况，要提前更换机油。就雷克萨斯ES300H这种情况看，只要更新发动机控制策略，应该就可以避免机油稀释。
好端端机油为何会乳化
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机油变成白色就是乳化了，这个问题之前也有很多车出现过。乳化的原因很简单，机油与水混合在一起，看到答案可能更加让人疑惑了，发动机里面怎么会有水呢？
有网友找出了之前的召回信息，大致意思就是冷却液在发动机内部泄露。这个说法其实不太能站住脚，因为冷却液少没少可以从冷却液壶中看的到，况且冷却液泄露可不是机油增多，而是发动机抛锚。
机油乳化并不是水直接进入发动机，而是空气中自带水蒸气，冷车启动时，气缸内的高温气体窜入曲轴箱遇冷后就变成了液态，更准确说就是高温水蒸气在曲轴箱遇冷变成了水滴。有没有办法解决呢？之前某自主品牌的发动机想出了这么一个方案，直接往曲轴箱注入新鲜空气，把里面的冷空气又带到发动机内燃烧。不过这个方案对雷克萨斯ES300H来说不行，因为它是自吸发动机。
由于机油加注口通往油底壳，所以这些水蒸气可能就会流到发动机盖上方，在这里遇冷后也会变成水滴，所以能在加注口附件看到乳化后变成白色的机油。不过机油乳化是可逆反应，当发动机温度上升后又会恢复原样。
写在最后
雷克萨斯机油增多这个问题，最好的办法就是先观察一段时间，如果换新机油时液面高度正常，而过一段时候后机油液面又升高了，可能说明机油真的增多了。至于机油乳化，前面已经已经说过了，只要你正常行驶一段距离，比如跑跑高速，它又会恢复原样。
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