在大货车面前，人如蝼蚁，车如纸片。大货车一旦出事故，轻则翻车，重则车毁人亡。
发生事故时，为什么大货车看上去像是没踩刹车，直接就撞上去了？
“不是不刹车，是根本刹不住”
遇到紧急情况刹车后，从踩刹车到车辆完全停下来，中间的距离叫制动距离。
小汽车由于体量小、车身轻，踩刹车之后，很快就能停下来，但大货车想在短时间内完全停下来，很难。
美国联邦机动车运输安全管理局有个说法：
一辆满载的商用卡车以每小时104公里行驶，完全刹停的距离要183米，相当于两个足球场；而普通轿车每小时100公里，刹车距离一般是40米左右。
两者相差了整整140多米。
所以，大货车在高速行驶的状态下，即使马上踩刹车，也要行驶100多米后，才能完全停下车。而此时，前方的车或人只能栽于大货车车轮之下。
所以很多大货车司机在遇到紧急情况的时候，都不会急刹车，而选择轻踩刹车，或者连续刹车，因为急刹车也并不能立即停下来，反而容易翻车，带来更严重的交通事故。
“超载+超速，大货车的两大杀手”
影响大货车制动距离的因素有两个，一是载重，二是速度。
1）超载越多，制动距离越长
河南农业大学一篇论文显示：
当车速一定时，车辆制动所需的安全距离与超载率的增加成正比例关系。
也就是，大货车超载越多，制动距离越长。
从上图我们可以看到，当车速保持在90km/h，车子的超载率从50%上升到100%后，制动距离从26.57米，升至53.15米，翻了一倍；超载率达到200%，制动距离增加了106.29米。
有人可能要说了：大货车会超载那么多吗？
千万别小看大货车，你永远不知一辆大货车能装多少货！
超载200%、400%，甚至700%······面对如此庞大的大货车，真是毫无刹车可言。
2）速度越快，制动距离越长
大货车超速行驶，会引发2个问题：
● 速度越快，制动距离越长
央视科技频道曾就“大货车的速度与制动距离”做过一个实验，结果显示：
在货车空车的情况下，车速40km/h时，货车的制动距离是14米；而当车速达到60km/h的时候，制动距离为20米，增加了6米。
注意，这只是在空车的情况下，若满载或超载，甚至超载700%的情况下，仅凭一个小小的刹车，根本拦不住大货车。
● 速度越快，视角越窄
速度除了会加长制动距离，还会让大货车司机的视角变窄。
实验显示：
以40km/h的速度行驶下，驾驶人员的视线角度是90°，两侧景物是模糊不清的；而速度达到60km/h时，视线中的两侧景物更加快速移动，模糊的范围更大，此时驾驶员的视角只有60度左右。
也就是说速度越快、视角越窄、看得见的部分越小，再加上大货车本身存在的各种盲区，一辆小汽车若突然加塞进来或超车，很可能就被大货车给挤碎了。
超重+超速，是导致大货车发生事故的两大因子。那只要控制好车速、不超载，应该就能避免大部分事故的发生了吧？
并非如此。
“大货车如果不超载，就会亏本”
在运输行业里，流传着一句行话：“大货车如果不超载，运输就会亏本”，所以超重，在大货车行业里，是司空见惯的；不超载，反倒成了一股清流。
过路费、违规的收费、罚款，都增加了大货车物流的费用，而这些费用都必须由司机买单。那降低这些费用，比如降低过路费，是不是就能让司机多赚钱、不超载了？
那你就小看中国的货运公司了。
疫情期间，交通运输部曾出台了一个听上去特别棒的政策——疫情期间免收高速路桥费。但一群卡车司机却叫苦连天：过路费是免了，每吨的运费却下降了。
“我之前运基本400块钱一吨，现在就给330。降了70块一吨，就是高速费。正好等于高速费花的3000来块钱。”
国家给卡车司机免收高速费的补贴，却让货主钻了空子。司机的收入并没有上升，而是货运公司节约了开支。
人民日报曾发表过一篇文章“大货车如何才能不超载也赚钱”，文章说：
较之“不超载不赚钱”的说法，更精确的描述是：不超载，就没生意，不答应货主的要求，就没有单子。
大货车司机难不难？难！
开大货车危不危险？也危险！
不超载行不行？也行，也不行！
如果司机们能一起达成共识，比如拒绝超载，超载就不接单，但同时又能提高价格，这个是最好的结局。起码在事故发生的环节上又能降低一个危险因子。而相关部门，除了严抓大货车超载超速，也应该更好地从司机角度出发，让司机们“不超载也赚钱”。
毕竟，生命才可贵啊！
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