现在该报告正处于征求修改意见阶段。
现状:浙江铁路不足全国平均水平一半
据悉,浙江省现有铁路主要干支线10条,加上其他厂矿企业专用线,营业里程1212公里,每百万人铁路里程26.7公里,不足全国平均水平一半。随着改革开放进一步深化,铁路运输与经济建设的矛盾已经进一步突出,仅仅依靠现有的几条铁路线,已经无法满足长三角城际之间的客运需求。而且,浙江省包括省会杭州市在内,共有11个地级市,22个县级市,36个县,其中通铁路的仅有27个,占39%,通铁路的城市经济发展速度明显高于不通铁路的城市。因此,要使全省比较均衡发展,必须加密铁路网的建设。
目标:打造两小时铁路行程圈
研究报告提出,浙江省铁路网总构架从形态上将呈现出“两纵、五横、两放射”的格局,基本形成以杭州为中心覆盖全省地级城市2小时行程圈铁路网。铁路通车里程,到2020年达到3000公里,2030年以后达到4000公里以上。
两纵:沿海通道(上海—宁波—温州—福州)、沪昆通道(上海—杭州—株洲);
五横:湖嘉乍(湖州—嘉兴—乍浦)、宣杭甬(宣城—杭州—宁波)、九景衢金甬(九江—景德镇—衢州—金华—宁波)、黄金温(黄山—金华—温州)、南丽台(南平—丽水—台州);
两放射:杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。
布局:打造6条城际铁路
在该研究报告中,浙江省城际铁路将由沪杭、杭甬、宁杭、苏嘉、湖嘉和甬温6条线组成。其中,上海至杭州城际铁路的线路走向为从上海南站引出,先沿沪杭既有线至松江,后沿沪杭客运专线向西直行一段再折至枫泾,沿320国道经嘉善至嘉兴、桐乡至余杭,再沿既有沪杭线走廊引入杭州站,线路全长164km,其中江苏省境内44km,浙江省境内120km;南京至杭州城际铁路的线路走向为起自南京南站,经句容、金坛、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清至杭州,全长307km,其中江苏省境内207km,浙江省境内100km;杭州至宁波城际铁路的线路走向为从杭州东站引出,经新街镇直奔绍兴,再经上虞、余姚至宁波的沈家站,全长168km;宁波至温州城际铁路的线路走向为从宁波沈家站引出,经奉化、宁海、三门、临海、台州、乐清至温州,全长269km。