试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！

如题所述

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第1个回答 2020-11-04

一提到微型电动车，大多数人都会将它与空间小、配置低、品质感差等词汇联系起来。而眼前的这台源自造车新势力零跑汽车的纯电动微型车— 零跑T03，却像是一位纯电微型车市场中的“搅局者”，拥有多项驾驶辅助系统、液冷电池热管理系统、四轮碟刹系统、70%高强度钢笼式车身等越级表现。

此前，我们也对零跑T03做过详细的静态体验（传送门），而今天的主要任务则是在驾驶层面进一步感受这款纯电动小车，看看零跑T03是否具备再次超越同级的实力。

在本次场地试驾活动中，我们可以在不同项目中体验零跑T03的驾驶表现。此次试驾车型是补贴后售价为7.58万元的顶配车型（400豪华版），该车采用了最大功率为55kW，峰值扭矩为155N·m的永磁同步单电机，电机位于车身前部，这个数据在同级别中还是属于偏高的。

比如在直线加速的路段中，就能清晰感受到它积极充沛的动力储备，不仅加速反应很快，而且出力特性也非常顺滑，即便车速超过80km/h，深踩加速踏板后一样能轻松获得挺强的加速感。

而零跑T03的三种驾驶模式，也为用户带来不同的驾驶感受。运动模式是试驾活动中最常用的一个模式，整个动力响应的表现最为迅猛。而在经济和标准模式下，零跑T03的动力输出会变得略显沉稳，但提速给人的感觉依然足够轻快。

值得一提的是，零跑T03的能量回收力度是与三种驾驶模式相连的。根据车辆设定，经济模式的能量回收力度最强，松开加速踏板后能明显感受到一股制动力，但回收力度相对比较柔和线性，很快就能让人适应。至于标准和运动这两种模式，能量回收力度都要明显弱于经济模式，松开加速踏板后都能自然地滑行。

在试驾过程中，零跑T03的底盘与操控表现无疑是最大的亮点。在U型弯、8字绕桩、紧急变道等一连串项目中，零跑T03的车身姿态表现得非常稳定。本身1.1吨的体重加上紧凑的车身比例，使得零跑T03在场地内做这种激烈驾驶依然游刃有余，驾控信心十足。

悬架形式虽然是常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，但得益于厚重又不失韧性的底盘调校，以及大陆ESC High plus车身稳定控制系统，让零跑T03即使在快速过弯的情况下也没有夸张的侧倾发生，这样的表现对于一款纯电动微型车而言十分难得。

除此之外，轮胎的抓地力表现也是可圈可点，零跑T03配备的是韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎，轮胎规格为165/65 R14。

转向方面，零跑T03的转向模式提供了舒适、标准及运动三级可选。在激烈驾驶的过程中，全程使用运动的转向模式，手感会比另外两种模式略重一些，虚位也不大，但整体转向还是以灵巧为主，而且开起来能给予驾驶者不错的路感反馈。

此外，零跑T03的底盘减振效果也相当不错，能够有效地过滤掉大部分路面颠簸，无论稳定性还是舒适性都很令人满意。相较于同级别车型，零跑T03的底盘呈现出更高级的质感。

最后，我们再来说说电池。零跑T03配备电量为36.5kWh的宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km，处于同级别领先的水平。与此同时，零跑T03还配备了液冷电池热管理系统，这在同级车型中并不多见。如果使用快充，理论上只需要0.6个小时就可以从30%充电至80%。

零跑T03通过整车圆润的线条搭配椭圆形的前大灯组，使整车看上去十分呆萌，整体设计风格比较符合主流审美。同时，实拍车型的中网采用了三角形的镂空设计，视觉效果精致。

车身侧面采用高腰线设计，搭配较为紧凑的前后悬比例，让车身轮廓看起来比较方正小巧。整体的比例较为协调，车身的长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距2400mm。

车尾整体看起来敦实稳重，带品牌标识的黑色饰板和黑色扰流板为整个尾部增添了一定的层次感。

零跑T03的车内配色以黑色为主，造型布局比较简洁，中控台上所有的按键都被整合到了中控大屏里，中控台材质都是硬塑料，但通过不同颜色的材质拼接组合后看起来还比较精致。

乘坐空间方面，以身高174cm的试乘者为例，将前排座椅调至最低时，头部还有一拳四指的空间剩余。

保持前排不变，试乘者乘坐后排座椅时，头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余四指，整体表现还算不错。

经过此次的试驾体验，零跑T03的动态表现还是带来不小的惊喜。首先，车辆底盘表现较为出色，甚至可以媲美更高级别的车型，无论操控性还是舒适性都有不错的表现，其次，充足的动力足够应付绝大多数城市通勤场景。再加上领先同级的配置水准和续航里程，以及补贴后不到8万元的售价，零跑T03在其所处细分市场确实具备较强的产品竞争力。

零跑T03这款微型电动车会不会是你作为代步车的选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。