第1个回答 2022-06-13
江汉平原的铁路，一直都很少。说起来，湖北省的铁路在全国也属于比较少的。五六十年代全省就只有一条京广线，和武汉到黄石的一条断头路。七十年代由于三线建设，才修建了焦枝铁路和汉丹线。到了八十年代，这条铁路延伸到重庆成都。到了二千年才又有了京九线。到二千年时，江汉平原都是基本上无铁路。直到2014年，由于修通了沪汉蓉铁路，这条铁路算是江汉平原弟一条真正意义的铁路。也是湖北省乃至全国经济效益最好的铁路。至此后，江汉平原逐步开始了铁路建设的小高潮。但原江汉平原铁路成网。必定会带来湖北省发展的新的高潮。必竟江汉平原才是湖北省精华所在。江汉平原兴，才有湖北省的兴旺发达！
因为新世纪以来的西部开发，和近几年的扶贫政策影响，中国中西部地区特别是一些山区的交通基础设施投资建设加快，特别是铁路建设的速度，高于同处于中西部地区的平原地带，就拿湖北来说，像宜昌周边的兴山、秭归、五峰等地，规划了几条高铁，这让江汉平原腹地的荆州自愧不如，因为除了有国家扶贫政策外，更让人诧异的是湖北推行“一主两副”政策，无论从铁路交通项目、城市基础建设、工业项目投资、自贸区设立，甚至地级市的领导高配上，都分成三六九等，优先向两副倾斜，这无疑加重了省内城市间的分化，也造成了经济发展的非良性循环，加上领导对两副态度的加持，积淀了一定的民怨，特别是年轻人看不到家乡发展的希望，大都不愿意留在荆州，致使人口红利渐渐散失，这样下去会对未来城市发展造成更深远影响，值得各级领导深思。
谁说平原地区的铁路就少，中国从19世纪后期发展铁路就是从东部平原地区开始的，因为那个时候的技术条件不行，在山区修铁路比较困难。到1949年中华人民共和国成立的时候，中国的铁路有两万多公里，绝大部分是在东部地区，新中国成立后，开始在西部地区大规模修建铁路，一些山区铁路的建设，让西南地区与其它地区联系了起来，只是在山区修建铁路受到的关注高于在平原地区修建的铁路。江汉平原的铁路也不算少嘛，除了京广铁路从江汉平原经过，上世纪六十年代修建了汉丹铁路，七十年代修建的焦枝铁路也是在江汉平原西部边缘，后来又有了武九铁路，世纪之交那几年建成了长荆铁路，前些年又建成了汉宜铁路，后来作为沪汉蓉大通道的一部分。而湖北西部山区的铁路数量也没有江汉平原多，鄂西北就是襄渝，现在要修建西武高铁，另外郑万高铁要从长江北岸过，恩施就是一条沪蓉线，至少那些山区铁路的数量并不比江汉平原的铁路多。
江汉平原、秦汉史载：极目楚天舒。云梦泽、江南鱼米之乡。江南一词也起源于此地。长江、汉江都是一千多公里直穿湖北、经过此地、还有众多长江、汉江支流、水系发达、在没工业运输之前、交通十分发达、在有了工业革命后、民国时期至二十世纪前、在国力不足的情况下、国家把钱投入到了交通不便利的地方和山区、修铁路、带动出行、运输是唯一的选择、对于天然形成交通便利的地方、肯定不会投入。随着国力增强、水路太慢、从二0一几年起江汉平原有高铁、现在还有几条在建设中。
受技术、设备、财力、防洪等因素，上个世纪勘测过多次还是放弃了修建铁路。现在，有钱有技术，汉宜铁路，江汉平原段大多数是高架。