真是活久见。
今年几乎都没有公布过官方销量的北京现代，终于在10月份难得破了次例。
日前，北京现代发布消息称，今年10月，公司累计终端销量4.8万辆，实现今年最好单月成绩，环比增长15.3%。尤其是10月份刚刚上市的第七代 伊兰特，上市当天即收获近千张订单。截止10月底，第七代伊兰特销量达到11037辆，且每日订单量仍在稳步增长。
难怪网友戏言，真是萧敷艾荣，不好时闭口不言，好一点就巴不得全世界都知道。
有点粗鄙，但似乎也很贴切。
众所周知，北京现代最近几年的日子很不好过，无论是产品销量，还是品牌形象，都已是滑落谷底。自进入2020年以来，这家韩系品牌的生存环境更加艰难，甚至很少发布过月度销量数据，以至于消费者只能从乘联会的榜单中去寻找它的相关数据。
此次公开发布销量，显然是因为北京现代在10月份的表现令官方感到满意。但在将近两年的低谷之后，北京现代是否能够凭借伊兰特的热卖步入上升通道，目前还是一个未知数。
数据显示，北京现代前10个月累计销量为39.84万辆，距离75万辆的目标差的不是一星半点，今年完成目标已经无望。
但即使如此，北京现代希望第七代伊兰特是一个好的开端。
北京现代副总经理樊京涛在接受媒体采访时表示，“第七代伊兰特是走量的车型，确实我们销售内部给自己定的目标是非常高的，但是我们需要一步一步走，先实现了第一个目标，再向着第二个目标前进。该款产品从目前来看，保守地说，上市后每天保持在300多辆的订单没问题，这样实现12月份销量破万，至于明年一个月卖两万至三万辆，那是明年的目标。”
会不会如北京现代所望，不得而知，但参考北京现代另一款重磅产品第十代索纳塔，或许可窥见一些端倪。
在第十代索纳塔上市时，就迅速在十天内获得近3千的订单销量，当时的北京现代也是信心满满，认为这款集北京现代技术之大成的新车会改变消费者对于北京现代的固有印象，从而让北京现代的销量上取得突破性进展。
但事不遂人愿，在过去3个月里，第十代索纳塔单月销量一直维持在“稳定”的3千辆左右，这给北京现代的逆袭之战带来当头一棒。
想来，这很让现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平很受伤。
要知道，在向东平眼中，第十代索纳塔无疑是北京现代今年最为重磅的一款新产品，并致力于成为一个"变革者"，重新定义B级车市场格局。
“第十代索纳塔不是单纯的全新换代，它是现代汽车最新的技术实力的集中展现，也是北京现代面向中国市场重回主流的强力助推。我们将在第十代索纳塔上尝试更多的营销方式，大胆求变。”
现在，已经失败。
关于第十代索纳塔失利的原因，众说纷纭，有产品质量不佳、有品牌基础落后、有差别对待态度等等，但无论如何，第十代索纳塔让向东平的豪言壮语已成空谈。
那么，第七代伊兰特会不会步入第十代索纳塔后尘呢？
业内认为，第七代伊兰特其实并没有摆脱北京现代“以价换量”的模式，并获得了短暂的销量暴涨。然而，性价比是一把“双刃剑”，虽然令第七代伊兰特销量得到短暂的回升，同时也令北京现代品牌形象受到了一定损害，使得北京现代烙下了个"低端合资"的标签”。
伊兰特刚进入中国的时候，整个汽车市场处于成长期，但时移世易，如今汽车市场已由增量市场变为存量市场，竞争愈发激烈。当下，第七代伊兰特拿什么和日产轩逸、大众朗逸以及丰田卡罗拉等竞品车型竞争？
如果第七代伊兰特不能持续保持过万销量，那北京现代的处境会更加困难，也彻底证明北京现代的技术之路已经锁死。
专家表示：“其实北京现代的自身产品已经与时代脱节，没有跟上时代发展，比如说车联网、自动驾驶等科技软实力方面，不适合新生代消费者的口味，其次是自主品牌的崛起，以吉利、长城为代表的自主汽车品牌不断上攻，以及日系、德系合资品牌的碾压，以丰田、本田、大众为代表的日系、德系车近些年不断发力，增速很猛等原因造成北京现代现在发展吃力”。
没办法，积重难返的北京现代只能继续在这个泥潭里继续挣扎。
于向东平而言，第十代索纳塔和第七代伊兰特是其手中的两把利剑，而第七代伊兰特的漂亮销量，或许会让向东平短暂缓一口气，但客观来说向东平承担的不单是销售任务，还包括品牌的提升和稳定市场份额。如果一款车第十代索纳塔不足以证明他的实力，那么新上市的第七代伊兰特，北京现代销量走势若出现好转，他便是功臣；若未能实现逆转，便由这位"救火队长"来"背锅"。
同时，根据韩方对北京现代的预期，如果销量再无起色，这一职业经理人对北京现代来讲意义不大。或许在不久的将来，北京现代又会迎来新的副总经理，毕竟曾经6年换过6位总经理，一年换一个副总，并不奇怪。
没有北汽系合资公司任职背景的向东平，之于北京现代而言只是“代理教练”的职责，其能否帮助北京现代重回正轨，才是决定其能否稳居现职的关键因素。（采写?|汽车有智慧? 水淼）
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