AP2与AP1区别就在于AP2有8个摄像头和比AP1块40倍的CPU。AP1主要是依靠雷达与超声波实现辅助驾驶。看上两张图这些隐藏的摄像头就是知道这台车是AP2equipped.
60d的modelX只出现了几个月就被拿下了，特斯拉觉得太亏。因为实际上就是便宜了将近一万美金的75d。为了维护电池寿命，充电一般都只会充到8成到9成满。60d和75的电池组是一样的，我每次充到100%基本就是充到电池组容量的8成。
轮毂虽然换了但是还是保持了同样的尺寸20寸。我这台不是带p的暴力版，对性能没啥要求。换大一号的会影响续航和舒适性
电动车松油门的时候，由于动能回收，会有在刹车的感觉。开个一个星期基本就习惯了，油门刹车都是油门来控制，只有需要急刹车或者完全停住的情况下次需要踩刹车。
续航应该是所有特斯拉车主最头痛的事情。我是觉得如果家里没有第二台车而只靠一台特斯拉代步的话出行不是很方便。我需要跑长途的时候都不会选择特斯拉，这台车基本就是城市内的代步车，城市还不能太大。
辅助驾驶是这台车一大卖点，在堵车或者高速上确实好用，驾驶员可以适当的放松，不过既然叫辅助驾驶，那就不能完全依赖。我觉得特斯拉所谓的全自动驾驶，可行性很小，除非有自动驾驶专用路段，普通路段人工驾驶和全自动驾驶共同存在是行不通的。
大屏幕非常实用，尤其是导航。特斯拉是唯一一台我开车不用手机导航的车子。中控其他功能反应也都灵敏，基本没遇到过卡壳的现象。
车子本身有不限流量的4g网络，浏览网页的速度并不理想，视频基本打不开，不知道是不是特斯拉有意放慢从而控制流量的。用谷歌地图和其他需要流量的功能的时候都非常快，唯独网页慢。
车胎在行驶到2万7千英里的时候全部更换了。我开车不省，但是也不会没事地板油。比我起初预料的好一些，对与自重2500公斤的车子我本来已经做好了一年一换胎的准备。车胎选择很少，出于安全起见我还是换了原厂指定的轮胎。四条轮胎要了我2000美刀。
鸥翼门炫酷因素大于实用。设计的初衷是为了后排乘客狭窄空间便于进出，不过开启和关闭的速度还是有些慢。每次有需要开鸥翼门的时候，我站在旁边静静等待她开启，周围的人都会驻足观望仿佛在说这瞧傻x，炫车呢！我其实真的只是在等开门而已。
白内饰没有人云的那么矫情。我撒过咖啡，扣过满是肉汁和番茄酱的汉堡，清理完以后毫无痕迹。
说到座椅，还有个小故事。我这台车选了尊享升级套件，有通风和加热座椅。在我提车以后不久特斯拉就把通风座椅从选装里面拿掉了。为啥呢？因为有一些车主抱怨特斯拉的通风座椅不够凉，特斯拉为了实现零抱怨的终极目标干脆直接取消了这个选装。够任性。
6座版本的空间没得说。老司机必备
我的观点可能不能代表所有人，我买特斯拉就是图个新鲜，就像刚出iphone的时候赶时髦一样，并不是抱着电动车会改变我们出行方式的信念，纯电车的路还长。目前看来混动依然是最好的选择。如果喜欢尝试新鲜事物，又不靠特斯拉代步的话，不用犹豫，特斯拉平顺的驾驶感受，满满的科技感和b格是不会让你失望的。
如果你是油表指示到一半就开始满世界找油站的主儿，特斯拉不适合你。另外特斯拉保值是很值得担忧的，目前还是供不应求，所以价格相对稳定。一旦有硬件包括电池的换代，上一代的车就直接躺枪了。