第1个回答 2024-05-23
1. 1958年7月28日，在波兰华沙举行的铁路合作组织会议协商了国际联运旅客列车时刻表，决定自1959年夏季起，北京-莫斯科间每周一次的直通旅客列车将通过蒙古国。
2. 1959年4月8日，在苏联伊尔库茨克举行的中苏蒙铁路代表会议签订了关于北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车的议定书，该协议自1959年6月1日起生效。
3. 1959年6月4日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次定为3/4次，初期由苏联铁路提供车辆及客运服务，列车在北京站出发后，通过丰沙、京包线行驶，并在集宁站更换转向架。
4. 1960年5月24日，中国铁路开始提供车辆并担任客运服务，苏联铁路担当的列车暂停运行。同年5月31日，首趟由中方担任的国际联运客车抵达莫斯科雅罗斯拉夫火车站，苏联交通部长马斯维切夫等人士到车站迎接。
5. 列车早期乘客多为政府官员、代表团，甚至包括省部级高级干部。车辆检修时有公安人员看守，因此被称为“神秘的东方列车”。
6. 尽管1960年代至1980年代中苏关系恶化，3/4次列车并未停运，但也经历了多次冲突，如苏联扣押列车上的中国外交官。
7. 1963年9月7日，北京铁路局担当的3次列车在苏联纳乌什基站遭受无理检查，并在8日驱逐了所有中国列车乘务员和旅客。中国铁道部三次致电苏联交通部，要求保证不再发生类似事件。
8. 1965年10月12日，集二铁路的轨距从1524毫米改为1435毫米的标准轨，列车换装及换轮地点改为二连站。
9. 中苏关系恶化期间，列车乘务员被禁止擅自与外国旅客交谈，旅客不允许在境外车站下车拍照留念，中方列车员也不敢与旅客合影，出境时只允许携带《人民日报》，禁止携带其他报纸杂志。
10. 1990年代苏联解体后，中俄关系快速发展，边贸兴起，往返两国做生意的人员成为列车主要乘客。2000年10月中国铁路提速，K3/4次列车成为中国境内车次。
11. 2000年代后，K3/4次列车的旅客构成发生了显著变化，现在从莫斯科到北京的旅客主要是西方旅游者，他们为了欣赏沿途风光，旺季时常一票难求。