年少时,很少有人能真正理解“身体是革命的本钱”。懂得时,多半已经受到衰退的体力、精力拖累,影响了生活品质。人是这样、车亦如此。对于电动汽车,电池的衰减已经成为制约行业发展的最重要因素之一,许多想入手的车主也因此持观望态度。但即将上市的一汽丰田奕泽E进擎带来了惊喜,据称其电池容量在使用10年后依然可以保持到80%以上,如此Flag你怎么看?我们一起来揭晓其中奥秘。
1、打造固若金汤的电池硬件 与特斯拉同源,工艺更佳
熟悉特斯拉的小伙伴大都知道,特斯拉与松下一直都是“好基友”,松下长期为其提供18650、21700等型号圆柱电池,这种电池市场反响一直不错,不过从当下主流的电池包形态而言,方型电池在当下电动车市场市占率遥遥领先,仅2019年方形电池装机量52.73GWh,同比增长24.8%,占总装机量84.5%。
相对圆柱电池,方形电池优势很多,譬如其结构强度高、电池内阻小、循环寿命更长、能量密度更高,尤其是单个容量比圆柱电池更高,可以用最少的电芯数量完成电池包的组建,既可以大大降低电池包的故障率,更有助于提升系统成组率,便于电池包的管理。基于此,丰田携手松下,带来与特斯拉同源的松下方型大容量锂离子电池,在电池硬件性能上稳扎稳打,奠定了强势的基本盘。
不仅电池内核硬件足够强悍,在电池安全领域,奕泽E进擎的电池包与车身合为一体,电池包底部还辅以箱梁结构的增强部件,车身刚性、安全体系进一步完善,带来固若金汤的安全体验。
2、浅充浅放才是王道 奕泽E进擎智能充电系统放大招
谙熟化学理论的同学自然清楚,锂电池长期使用,衰减在所难免,这里有一个专业术语叫做:电池失效。很多锂电池在寿命中期就会出现急速衰减的状况,尤其在过充过放和满充满放使用方式下更容易加速电池老化与衰减,这里要学习一种全新的方式:浅充浅放。曾经有一个海外测试发现,动力电池满充满放900次循环后,容量就衰减到50%。但在0%-50%充放条件下,充了3000次之后,衰减并不明显。因此要抑制电池衰减就要避免过充过放,让电池电量始终控制在不易老化的区域内,奕泽E进擎正是搭载了智能控制系统来监管,将电池组充放电幅度控制在合理阈值,同时还具备电池状态提醒功能,这样就避免了过充和过放的伤害,同时还能让电池的电量在最佳活性区间内使用。
此外,奕泽E进擎还可以通过车内大屏自主设置“充电量上限”,譬如,我们设置充电至90%,行车途中我们通过动能回收模式实现自动充电,这样既节能又环保。同时,奕泽E进擎还有一项“神技”:“定时充电”,我们可以让车辆在预设时间内充电,充满自动终止,亦可有效保护电池组效能,既智能又便捷。
3、先进的智能温控系统加持 冷热炎暑无所畏惧
对于纯电动车来讲,电池热管理至关重要,直接影响电车续航里程、充电时长以及整车安全性,因此很多电动车都搭载了各种各样的温控管理系统,初级的有风冷(以空气作为换热介质,如天热吹电风扇,驱散热气)、中级的有液冷(采用防冻液作为换热介质,如用电风扇吹勇于循环冷却的水)、高级别的有直冷(以制冷剂作为换热介质直接降温,换热效率最佳),而奕泽E进擎正是搭载直冷冷媒冷却的代表车型,通过将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内,当电池包内温度达到上限,即可使用冷媒对单体电池进行冷却,以实现对各电池单体均衡且高效的冷却效果。即使在超强频度高速行车或极速充电状态下,也丝毫不影响电池稳定的电池输出,有了这项“黑科技”加持,我们真可以肆意驰骋,无所畏惧了。
说完降温再聊升温,身处高寒地带,电动车动力减弱、续航打折已是常态。奕泽E进擎搭载的温控系统洞察秋毫,并在电池单体和模组之间设置有电池加热器,当在-12℃时系统自动开启加温器,-6℃及以上时则自动关闭。据实测数据分析,升温后的电池组充电效率较低温状态下高出整整一倍,这种温控系统的随时随地保障电力稳定输出,也间接有效地抑制了电池衰减的产生。
结语:基于丰田汽车多年研发经验与技术积淀,奕泽 E进擎在电池衰减方面取得的成就让人艳羡,实力足够硬核,为青睐纯电动汽车的准车主彻底打消了后顾之忧,让电池“永葆青春”变成现实。那么,对于奕泽 E进擎大家是不是更为期待呢?
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