作为一款SUV车型来说，有一种说法一直广为传说，那就是“SUV车型舒适度也不如轿车”。其实我是这么觉得的，现在的SUV都和轿车一样采用承载式车身，只是底盘调高而已，在悬架设计上也是如出一辙，可能最大的区别就是由于重心提高，在过弯时车身侧倾产生的离心力会大于轿车，舒适度在这一方面有所打折而已。换个角度来讲，底盘的提升也大大提高了车辆的通过性，这也是很多人选购SUV的原因之一吧！ 其实随着SUV的不断进化，其舒适性也一直在提高，今天，我们就来看一看18款CS75的驾乘舒适性如何！
全新中期改款的18款CS75采用了夸张的中网设计，大面积的进气格栅十分霸气
大灯设计成开眼角的形式，也是近年来的流行元素。全系标配LED光源，在亮度?，射程和使用寿命上都得到了提升。
开眼角的大灯与中网无缝连接，中网的横向镀铬使大七的车身有了更加宽阔的既视感。其实18款CS75的车宽已经达到了1850mm，这使得大七内部横向乘坐空间也很宽敞，后排乘坐3个标准身材的成年人也是绰绰有余
大七的引擎盖与A柱的角度一气呵成，十分流畅，这样使得大七在高速行驶中有相对较低的风阻，今儿风噪也能得意控制，给车内的静逸性增加了筹码。
18款CS75的车长达到4650mm，车高175mm，轴距2700mm，在同级别紧凑型SUV中属于中上水准，这样的尺寸使大七内部的乘坐空间得到了进一步的放大，对乘坐舒适性来说功不可没。
我的大七是手动雅致型，标配了225/60/R18规格尺寸的轮胎，来自国际一线品牌供应商，可靠性值得信赖！唯一不足的可能就是这款轮胎主打耐磨和抓地性，所以静音效果不是特别出众。
不过也不用担心，这并不是一款越野轮胎，所以在胎噪问题上并不是很糟糕，只是相对主打静音轮胎而言的。而且，大七在车门内部也有做相应的隔音处理，车内的胎噪还是控制的不错的。愿意折腾的车友也可以给大七升级一下隔音。
车尾的造型相对前脸没有那么多惊喜了，但是贯穿尾灯的设计还是能令人眼前一亮！这种设计使得大七更加的个性并且富有更高的辨识度。
车顶线条流畅，尾部的扰流板的形态应该也是经过科学的验证而设计的。可开启的全景天窗可以使车内后排的视野更加开阔，不会有压抑感。
车身的每一条折线，每一个凹凸轮廓的设计应该都不只是为了美观而为之，每一个设计应该都是经过了论证符合空气动力学的。
在超大的三围尺寸加持下，大七的内部空间可圈可点。本身身高173，不算高大，所以驾驶位座椅调节略微考前；副驾驶我一向是座椅调节到最后边，哪怕185的大汉都能够有轻松的乘坐姿势。
大七的前排座椅填充相对柔软，背部和臀部的包裹感也到位，仿皮的座椅面料触感细腻，表面细滑，十分有质感。
大七的中控台设计十分平整大气，视野很开阔。
主驾驶支持座椅电动调节，可前后、上下调节，值得称赞的是还有腰部支撑调节！
在舒适性强还有一个功能不得不说，特别是在东北这个很重要，那就是座椅加热功能，在其他比我的大七配置再高的车型还有座椅通风功能，大七的配置很高吧！
大七标配有中央扶手，填充软性适中，PU包裹也比较细腻。在档杆区域的两侧都覆盖有皮革包裹，手臂和膝盖能触及的地方都是软质材料的设计。
在大轴距的加持下腿部空间十分充裕，哪怕是副驾驶座椅已经调到极限。座椅填充比较扎实，靠背支持多角度调节，总有一个适合你的姿势！另外后排中间位也有头枕哦，这样中间乘客的舒适和安全也能得到保障！
后排有中央扶手，角度适中舒适，并且设计有杯槽。
我的大七配备自动空调，并且后排也有可独立控制的出风口，很好的照顾了后排乘客。值得一说的是大七的地板做到了纯平状态，也就是说中间乘客的双脚不会无处安放！
这是这次长途跋涉的目的，羊汤???！
18款CS75整体的驾乘体验还是不错的，长途旅行中，在高速上打开定速巡航功能可以释放双脚，可以降低驾驶员的驾驶疲劳。高配车型还有ACC自适应巡航，那就更加惬意了。不止对驾驶员，对乘客舒适度的考虑也是细致入微，真的是一辆驾乘体验高分的好车！
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