全球富豪榜第二名正式易主。
2020年11月24日,对于马斯克来讲是个特殊的日子:特斯拉股价疯狂攀升,致其个人财富超越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份,马斯克的排名还在第35位。
谁在拉升特斯拉的股价?
曾经有这样一个段子,说地上有4万美元,比尔·盖茨都不会弯腰去捡,因为他弯腰那一秒钟赚的钱,远远高于4万美元。段子权当一笑,而马斯克则实实在在将段子变成了现实。仅一天时间,他的身价激增超过80亿美元,换算下来相当于每秒钟净赚超9万美元。
其实一切早有端倪。
近日,特斯拉发布了今年第三季度财报,公司已连续五个季度实现盈利。华尔街分析师对此预测,2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。随后,公开信息显示特斯拉即将加入标准普尔500指数。消息发出至今,特斯拉股价已累计上涨超30%,不仅马斯克身价激增,特斯拉市值也首次突破5000亿美元,达到历史新高水平,并以绝对领先的优势超越丰田、大众、通用等传统老牌车企,成为全球汽车厂商市值最高的车企。
对于特斯拉而言,利好消息并不止于此。美国大选如火如荼,拜登及他的内阁团队已经开始启动权力交接,据Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯分析,新任政府的核心基础之一正是推动清洁能源和零排放汽车的发展,并在2030年之前加速电动汽车和公共充电站的部署工作。为此,除了自身生产电动车外,特斯拉还出售碳积分给无法满足生产清洁能源汽车的其他车企,获利颇丰。显而易见,新政府的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价上涨。
市值飙升中暗藏隐忧
其实这并不是特斯拉第一次试图加入标准普尔500指数,而上次被拒,外界分析主要在于特斯拉是否拥有持续盈利的能力。显然,售卖碳积分并非长久之计,尽管特斯拉首席财务官早在今年7月份就宣称未来将“大幅减少指标销售收入”,但从近两季度财报分析可知,如果剔除碳积分售卖收入,特斯拉将共计亏损3.9亿美元。很显然,美国市场的政策刺激依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。可以想见,一旦这项收入出现意外,特斯拉的盈利能力将会大受打击。
很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论,1999年12月,雅虎正式加入标准普尔500指数,股价在短短5个交易日内飙升超60%,四个月后,互联网泡沫破灭。由于全球经济急速恶化,导致过于依赖广告收入的雅虎不堪负累,企业盈利能力大打折扣,而这个曾经盛极一时的互联网企业,最终被谷歌一举击败。随着新造车势力的不断加入与传统车企电动化转型速度的加快,我们也可以预见,特斯拉如今面临的市场竞争格局,只能比雅虎当年更加严峻。
与此同时,特斯拉的产能交付仍是一大难关。马斯克此前不断给员工鼓劲打气,希望能在2020年实现交付量50万辆,而截至今年9月底,特斯拉共交付新车约31.84万辆,距离目标完成尚余36%的缺口,这意味着第四季度特斯拉必须大力提升生产速度,今年是否会出现第二座“帐篷工厂”,或许不久后我们会看到答案。
造车新势力境况成谜
无独有偶,特斯拉的股价攀升,也带领整个美股新能源板块的暴涨,其中三支造车新势力蔚来、理想、小鹏纷纷紧随特斯拉的脚步,股价拉升至历史新高。其中蔚来汽车市值更突破700亿美元,超越宝马等传统车企,小鹏汽车与理想汽车市值也纷纷暴涨。11月25日,上述三家造车新势力全部进入全球车企市值排行榜前十,几乎与比亚迪等老牌车企比肩。
进入2020年,国内汽车行业进入加速洗牌阶段,不少老牌车企陷入了经营困难,也有一部分造车新势力们挣扎在破产边缘,生存下来的新势力们,则稳步进入了量产交付阶段,资本市场的向好也提振了公司发展势头,蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。
但需要警惕的是,与特斯拉的暴涨轨迹相似,造车新势力普遍受到业内质疑,认为新能源汽车估值过高,背后可能隐藏巨大的泡沫。尽管疫情的阴影逐渐消散,国内车市迎来V形反转,但造车新势力们依然处在艰难的“烧钱”阶段,从各家三季度财报可知,小鹏汽车净亏损11.49亿元,蔚来净亏损10.47亿元,理想表现稍好,但净亏损仍达1.07亿元。
“你要竭尽全力,才能显得毫不费力。”这句话献给所有正在奋勇拼搏的“特斯拉们”,希望下一次股价大涨之时,我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。
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