第1个回答 2022-05-30
马自达 阿特兹 底盘概况
动力系统没有太大的变化，但阿特兹悬架的阻尼缸的阻尼进行了调整，以提高舒适性，GVC矢量控制系统也得到了升级，以增强车辆的稳定性。
底盘调教一直倾向于运动风格，给人踏实稳重的感觉。即使在变道或者高速转弯的时候，也可以建立在驾驶员足够自信的基础上。
当然，清晰的路感可以让你更清楚地了解路况，但缺点是在颠簸的路面上开车会更难受。
前悬架
在下控制臂与副车架连接的地方，阿特兹采用了轴向液压衬套，理论上可以过滤水平和垂直两个方向的振动，比 思铂睿 采用小脚衬套，水平方向没有轴向液压枕套要全面很多。
后悬架
官方数据显示，阿特兹后悬架上的拖臂相对于车身的固定点上移了43mm，仅比一个成年人的两个手指稍宽，使得车轮在通过颠簸的障碍物时轮距发生变化。这具有对振动抑制有积极作用的优点。
马自达Atz防撞钢梁概况
阿特兹有前后防撞梁。从图中可以看出，阿特兹有行人保护泡沫，防撞梁是钢制的，由两层轧板组成。看起来很薄，但是宽度还可以。
前防撞钢梁
除了表面有一点行人保护泡沫外，防撞梁厚度明显较薄，目测2mm左右，只能算是中下性能。而且防撞梁长度略短，偏置碰撞中两侧悬架的保护明显不足。
吸能盒打孔设计，具有拱形吸能结构，长时间伸出车头，碰撞时能有效吸收能量，减少对水箱散热器的损伤。
后防撞钢梁
后防撞梁的结构与前基本相同，只是后防撞梁没有行人保护泡沫，厚度比较薄。
马自达·阿特兹碰撞试验
在25%重叠率偏置碰撞试验中，IIHS给出了两个“A ”评测，没有达到最高的G分，主要是因为这款车没有配备膝部安全气囊，以及方向盘的存在，所以在发生碰撞时腿部会有危险。其次，安全带对假人的束缚不够完善，以至于假人的头部差点撞到A音，不过好在正面气囊和侧面气囊的配合下，假人头部覆盖面积较大。
对IIHS的评价如下:从2016车型年开始，加长了侧帘式安全气囊，重新编程了前排和侧气囊的展开时间，以提高在类似碰撞中对乘员的保护效果。从2018年款开始，乘客侧a柱、车门铰链柱和门槛得到了加强，以进一步增强乘客侧小型重叠碰撞中的乘员保护。
@2019