文/阿俊
今年7月，中国市场新能源车累计销量8.3万台，其中，特斯拉Model 3车型获得销冠，销量突破一万台。其他品牌也有相当不错表现。
今天，我们就为您盘点7月销量前十位的新能源车，看看它们有何特质？
据悉，今年7月，特斯拉Model 3车型销量共计11014辆，环比增幅接近20%。
这或许是基础产品力与本土化推进共同作用的成因。首先，特斯拉产品在续航精准性、空中升级、自动驾驶等方面的核心优势，都足够坚定起消费者购买一台纯电动车型的信心。另一方面，特斯拉也借由B站、百度地图等本土化应用的搭载，带来更接地气的使用体验。
而在北京、上海、深圳等限牌城市，Model 3更是力压宝马3系、奔驰C级，斩获本地销量冠军头衔。值得一提的是，特斯拉当前正力推V3超充站在中国市场的落地。据悉，该超充站可支持250千瓦的峰值充电功率，支持充电15分钟，续航200公里的优渥体验。
本月销量亚军，则被广汽新能源埃安S以3685辆成绩斩获。作为一款基于GEP2.0原生纯电动平台打造的产品，埃安S在空间利用率、行驶质感上都具备颇为先天的优势。并且，2750mm的优势轴距也带来不俗的车内乘坐空间。
而就动态驾驶层面来说，7.9秒的百公里加速与510km的续航里程，也让这款车成为足够理性的选择。
作为一款出自“强势合资品牌”的新能源产品，微蓝6本月也有不错销量成绩取得。
而全新PHEV车型的推出，也以续航焦虑的解决，为微蓝6车型的销量增长，提供了颇为充裕的条件。毕竟780km的综合续航与1.4L/100km的百公里油耗，确实是两个颇为诱人的数字。
全新BNA架构与DiLink人机交互系统的上身，都为秦EV车型带来相当不错的产品完成度。
并且，作为比亚迪车型颇为“扎实”的续航里程，也足够符合家庭及网约车市场实际需求。
本月销量第五，则被宝骏E系列以3329辆成绩获得。这确实与这款车省油经济的特质所息息相关。
首先，小巧灵动的车身，为日常通勤带来相当不错的便利。其次，对于普通家用插座的支持，也让在不少县乡市场，有着相当不错销量。
奇瑞eQ车型的成功之路，似乎与宝骏E系列有着异曲同工之妙。精致小巧的车身，既建立起不错的个性印象，同时，也为城市通勤创造了充裕条件。
其次，最大可选400km的续航，也赋予这款车对应各种出行场景的从容不迫。但实话实说，颇为生硬的底盘质感，确实让它不算彻彻底底的那种舒适。
原生ME纯电动平台、颇为精致的内外形象，都是欧拉黑猫（原欧拉R1）取得市场成功的关键所在。
并且，随着“白猫”、“好猫”等后续车款的上市，整体欧拉车型，也将迎来一波可称强势的销量增长。
蔚来ES6本月实现销量2610台，虽仅名列第八，却是个相当值得光荣的数字。
作为第一个站稳30万价位的纯自主品牌，蔚来品牌力的构建，确实很值得钦佩及自豪。
增程式电动车——“理性ONE”共计实现销量2445辆。几乎不存在的里程焦虑，是它相对纯电动车型的最大优势。
同时，四屏交互、智能座舱等全新技术的上身，也为这款车带来别具一格的现代化使用体验。
作为一款出自豪华品牌的中大型轿车，530Le所面临的对手，本身就不算很多。
宝马品牌的加持，也为这款车的热销，带来不错的倚仗。
从特斯拉的不俗销量中，我们可以看出消费的升级与重启。而从特斯拉与自主车款之间的销量断层，我们也可以看出在后疫情时代，广大消费者也更倾向购买一台具备不错认知度与保值率的“安心之选”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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