今年6月左右，官方公布中国出租车领域迈向全面电动化的明确时间表：
北京、上海、重庆等新能源汽车发展较为成熟的地区，将在2020年率先实现这一转变，全国范围内将在2030年前完成出租车电动化进程。出租车电动化已经成为不可逆转的趋势，然而，全面普及过程中难免会遇到一些挑战。
首要问题便是充电难题：
尽管纯电动汽车的续航里程已经显著提升，400公里以上甚至500公里以上的车型并不少见，与燃油车的差距正在缩小。然而，电动汽车的便利性逊色于燃油车，即使是快充，也需要大约1.5-2小时才能充满80%电量，对于24小时不间断运营的出租车，这意味着每天至少有3-4小时被浪费在充电上，直接影响司机的收入。
其次，电池寿命问题不容忽视：
为追求更长的续航，大多数电动汽车使用的是三元锂电池，其充放电循环次数大约在800-1000次。按普通家庭车三天充一次电的频率，电池能使用8-10年。然而，出租车的高频使用导致每天需充两次电，这意味着电池寿命仅2-3年，低于80%的额定容量。目前，更换电池的成本高昂，这部分费用可能会转嫁给消费者。因此，推广换电模式是解决之道，让出租车充电如同加油般便捷，提高效率，增加司机收入，减少社会矛盾，同时企业能承担电池损耗风险，降低司机一次性投入，更易被接受。