第1个回答 2008-03-20
二、长春市物流业发展现状
（一）基础条件和优势
长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，我市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。
1、物流总量得到了快速增长。2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2005年物流业增加值为120亿元，年均增速为21.3%，占服务业的比重由12%上升到16.9%。
2、物流运行质量有所提高。2000年我市物流总成本占GDP的比重为23%，2005年物流总成本占GDP的比重为19%，五年降了4个百分点。
3、以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实现了50公里配套半径内及时供货，并把简单的零部件组装交给了第三方物流公司完成，有效地降低了生产成本，增强了综合竞争的实力，在全市起到了较好的示范作用。
4、培育形成了一批物流骨干企业。随着市场需求带动，我市物流企业从无到有，初步形成以长春公路主枢纽有限责任公司、中外运吉林分公司、长春市大众物流贸易公司等为代表的运输型物流企业；以省物资集团、吉运集团为代表的综合服务性物流企业；以吉林省华航实业公司、中东集团、长久公司等为代表的第三方物流公司。
5、物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达375公里；公路通车里程6993.1公里，其中高级次高级公路1200.4公里；航空货运航线已达49条。新建了杨家店公路枢纽物流配送中心、长江公路枢纽物流配送中心、绿新大市场保税仓库等物流设施。
6、市场流通网络初具规模。全市形成了以5个市级商贸中心、6个区域性商贸中心、273个社区商业网络体系和正在不断完善的8条特色商业街、5个环城物流集散节点组成的流通业空间布局。全市已建成各类商品市场163个，其中长春果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车、钢材等几大批发市场，已成为国家级市场,具有较强的吸引、幅射功能。2005年全市社会消费品零售总额实现600亿元。
7、物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，我市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业聚集的汽车物流园区、北部围绕农产品的批发交易形成的储运中心，尤为令人瞩目的是城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等等。这些区域性物流虽有自发形成的因素，尚待规范和整合，但已经显露出强大的生命力。
（二）制约因素与不足
“十五”期间，我市现代物流产业的发展有了一个良好的开局，并已得到社会方方面面的高度关注。但从总体上看，长春目前现代物流业尚处于起步发展阶段，现有物流企业无论是组织结构、运作方式，还是企业规模、物流设施，大都仍处在传统层面上，和现代物流的要求相比还是有很大距离，与深圳、广州、南京、苏州等兄弟城市的发展相比，存在阶段性的差距。同时在管理体制、认识观念、政策环境等方面还存在许多制约因素和急需解决的问题。
1、现有物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。我市物流企业大多是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流供应链。据不完全统计，目前我市涉及物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2004年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，我市物流企业无一入围。
2、物流基础设施建设同物流需求的增长仍然不相适应，“瓶颈”制约依然存在。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，车皮申请比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其它物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显低于需求增长。
3、部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的协调机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40%；铁路专业线121条，闲置率近60%；企业运输能力21000万吨，尚有61%未得到发挥；长途运输空驶率达40%以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。
4、我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上普遍对物流认识还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。对于专业的第三方物流企业所带来的整个供应链的成本最优化和竞争力最大化有所质疑，对于提供的物流高新技术也没有充分的认识。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。因此，多数企业的各种物流设施在总资产中占有很大比重。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市整个物流业的发展。
5、物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉大、长大及物业学校三所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。本回答被网友采纳