11月26日，上汽集团发布公告称，上汽"L"项目正式命名"智己汽车"。"智己"，取自《周易》，意为以智慧周全万物，"智己汽车"则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
其实，早在10月12日，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，该项目代号为"L"。
"L"项目从2018年开始筹备，主要定位为高端智能电动汽车。在上汽集团内部，"L"项目被视为"一号工程"。
11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目——高端智能纯电汽车项目"智己汽车"正式启动，并宣布落户浦东新区张江智能园区。目前该项目已完成超百亿元初始轮融资。
公告显示，上述基金认缴出资总额为人民币 72 亿元，包括上汽集团认缴出资53.99亿元，持有其74.986%份额；张江高科认缴出资18亿元，持有其25%份额；恒旭资本认缴出资0.01亿元，持有其0.014%份额。
同时，智己汽车成立的专属的智能出行研究院，打造"一横三纵"的国际研发体系。其中，整车研发中心作为"横轴"，将对数据驱动中心、智能驾驶中心、以及前瞻造型中心实现"业务贯穿"。
事实上，作为上汽集团的"一号工程"，智己汽车承载了上汽机制改革创新、品牌向上突围的重任。
按照规划，"智己汽车"首款产品为轿车车型，将于2021年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布，2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。
对于"智己汽车"的出现，乘联会秘书长崔东树认为，合资品牌新能源高端车还没有有效推出的情况下，自主品牌新能源高端化还是比较有利的，对于自主品牌是发展机会。相比海外品牌，自主高端新能源品牌有较强的区位优势和传统产业链组合性的本土优势，但是在技术和智能化方面存在劣势。
据中汽协统计数据显示，1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。新能源汽车产销同比还是处在下滑态势，再加上补贴退坡叠加疫情的双重压力下，新能源汽车市场难以与去年同期相比，呈现较大幅度下滑。而糟糕的大环境，也让智己汽车将面临着市场压力的挑战。
此外，是对手众多。除了来自理想、蔚来、小鹏等新势力的阻击外，还不得不面临特斯拉这座"大山"以及来势汹汹的大众国产ID.4，这些传统车企向上的难度显而易见。另外，随着一汽、东风、长安等高端新能源品牌的落地，未来也会同台竞争，这些品牌这些会有怎样的差异化优势，同样也是疑问。广汽和蔚来成立的合创已有产品上市，再加上BBA的入局，高端电动车市场已经硝烟弥漫。
另外就是，国内新能源市场一直处于"私家车伪命题"时代，何小鹏曾不止一次的谈到，目前市面上的绝大多数电动车销量都来自于运营端，真正卖到消费者手上的产品少之又少。这是目前整个行业难以逃避的问题，智己虽然在硬件条件上处于先天的优势，且背靠大山不会像造车新势力动不动就面临破产。
但对于上汽而言，他们所面临的困难可一点都不少。可以预料的是，上汽会在短时间内依旧要走上"曹操专车"的老路，这种左手倒右手的模式，虽然可以很好的"创造"出销量成绩单，但是多少有些自欺欺人。
当然不管怎么说，智己汽车来了，来了就有其存在的理由，就有其重要的使命。
"目前来看，我国新能源市场存在低端化的现象，高端新能源市场还有很大的发展空间。上汽此时推出高端品牌是很好的举措。"乘联会秘书长崔东树看来，新能源汽车市场高端化发展有一定的市场潜力，尤其是上汽集团所处于的上海市有着明显的需求，高端化将有明显的推动效果。
与此同时，汽车行业分析师张翔也指出，目前智己汽车没有车型、没有定位，存在太多未知。但从行业角度来看，新能源汽车的赛道前景光明，上汽集团有实力也有技术，合资方有地方政府也有互联网公司，股东背景较好。
笔者认为，根据规划，智己汽车首款车型将于2021年1月正式发布，而最后品牌能否得到消费者的认可，又会走到何种高度，也值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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