当然……不是啦！虽然飞机上的系统极为精密复杂，但是在设计时都考虑了飞行时重要设备出现致命故障的情况，即所谓“冗余备份”，或者说系统的“健壮性”。
举个最简单的例子，发动机为什么要有两台甚至四台呢？其实对于大多数窄体客机，一台发动机的推力也是完全足够的，但是如果只有一台发动机的话，这台发动机失效意味着回天乏术，毕竟不是每位机长都能像开滑翔机一样把一架毫无动力的飞机迫降成功。但是如果有两台发动机，一台失效后还可以使用另一台正常工作的发动机继续飞行或迫降。如果两台发动机都失效……不必担心，这种情况出现的概率就和猴子盲打出一本莎士比亚全集的概率差不多！
至于飞控系统等最为核心的“大脑”，更不必担心了。首先，现代客机的飞控系统都有多套，比如波音和空客一般是4套系统，在发出任何操作指令之前都需要4套系统同时判断并进行投票，只有投票表决通过后才能执行该指令，否则会发出警告。同样的，一套系统失灵或出错的概率是有的，但是四套都出错真的是比登天还难。别忘了，就算飞控系统出现了问题，飞行员也还坚守在自己的岗位上：他们都是受过专业培训并且有足够飞行时长的“真·老司机”，能够应付得了空中的各种突发情况。
而很多时候我们所担心的问题，比如客舱漏了怎么办……别笑，以前还真的有过客舱漏了的情况，比如著名的阿罗哈航空243号航班，在上升时天花板突然开了个大口子，一名正在送餐的乘务员姐姐被吸出了客舱外不幸罹难。但是在机舱开了个大口时仍然保持着其结构的完整性，除此名不幸罹难的乘务员外其余机组成员和所有乘客均生还。
这是由于在设计时，机舱上部的蒙皮并不会承受太多的结构载荷，其主要受力都是由地板和下面的隔框完成的，所以就算开了个口子，飞机也能安全着陆。
综上所述，我们的飞机都是经过了最专业人士仔仔细细的考量和设计分析，对于能够想到的突发意外基本都做好了应对措施。即使是遇到意外情况，也都在设计人员和飞行员的“意料之中”。所以，放心地乘坐飞机吧！